今年一季度，吉利交出的这份70.9万辆的成绩单，这次的第一，含金量确实不太一样。

2026年一季度，吉利汽车累计销量709358辆，创下同期历史新高，时隔五年重返中国汽车品牌销量榜首。3月单月卖了233031辆，环比增长13%。

先说行业背景。今年一季度车市有多惨？乘联会数据显示，单一月份乘用车零售同比下降13.9%。新能源购置税政策刚切换，地方补贴青黄不接，再加上去年四季度很多人已经提前把车买了，一季度市场直接遇冷。这种环境下，谁都能用降价换销量，问题是——能换来质量吗？

吉利的70.9万辆，恰恰给出了一个不太一样的答案。它不是靠一款车死撑，也不是靠经销商压库存硬填，而是极氪、领克、银河、中国星和出口五条腿，每一条都在发力。一条腿走路是创业公司，两条腿是正常企业，五条腿都站起来还能走稳，这叫体系能力。

新能源占比过半，插混正在悄悄扛大旗

一季度吉利新能源汽车卖了369059辆，同比增长9%，占总销量的52%；3月新能源占比进一步提升到55%。新能源渗透率过半，这个节点本身就有标志意义——说明吉利的新能源转型已经从“画饼”进入“交付”阶段了。

再往细里看，有个特别有意思的数据：纯电一季度卖了206401辆，同比下滑13%；而插混卖了162658辆，同比增长62%。

为什么纯电反而下滑了？一个很重要的原因是，一季度电池原材料价格波动加上国补退出后的观望情绪，纯电车的购买门槛和心理门槛都变高了。很多消费者开始重新算账：纯电车便宜是便宜，但充电焦虑、冬季续航衰减这些老问题并没有消失。相比之下，插混既能用电省钱，又能加油跑长途，没有焦虑，对普通家庭来说更实用。

吉利显然也看到了这一点。银河品牌旗下多款插混车型一季度表现强劲，插混整体增速超过六成，就是最直接的证明。

银河：200万下线的最快纪录，不只是数字好看

吉利银河一季度卖了238859辆，3月82744辆，环比增长13%。但这个数据之外，有一个更值得关注的节点：银河仅用37个月就完成了第200万辆整车下线，成为行业内最快达成这一里程碑的新能源品牌。

200万是什么概念？这意味着银河的产能和供应链已经进入了稳定期，不是那种“新车上市火爆三天、半年后查无此人”的昙花一现。

银河目前的产品线覆盖得相当完整，从星愿这样的A0级纯电代步车，到银河L7、L6插混SUV和轿车，再到即将上市的MPV银河M9和硬派越野 银河战舰700(参数|询价)，基本上把主流家用市场、多人口家庭、轻度越野场景都圈进去了。这种“不挑食”的打法，恰恰是目前市场最需要的——你永远不知道消费者下一个想买什么，但如果你什么都有，就永远不会被淘汰。

但有一说一，银河也不是没有争议点。近期推出的银河M7就被一些用户吐槽是“L7换壳”，前脸灯带噱头大于实质，轴距没变、后排空间没变，快充配置也避而不谈。银河V900也被评论犀利指出“就是L380换了个前脸贴个银河标”。这说明银河的“车海战术”虽然覆盖面广，但部分产品的区分度还有提升空间。

极氪：8X预售38分钟破万，这个速度有点离谱

极氪一季度交付77037辆，同比增长86%，3月交付29318辆，同比增长90%，是整个集团增长最快的品牌。

但真正炸裂的不是交付数据，而是极氪8X。3月16日开启预售，38分钟小订破万，不到48小时突破3万单。什么概念？在50万级别的高性能SUV市场，这个速度过去只有保时捷卡宴Turbo GT、宝马X5M这个级别的车才能做到。

外媒的评价也很有意思。《World Financial Review》说极氪8X完成了中国汽车品牌在高性能领域的“身份跃迁”——不只是电动化和智能化，而是在德系最擅长的性能工程和动态驾驶领域发起了真正挑战。

当然，订单是一回事，交付后的口碑是另一回事。极氪过去在产品交付节奏和软件迭代方面确实出过一些问题，8X能否兑现预售热度，还得看二季度实际交付后的表现。另外，8X起售价37.68万元，比理想L8和问界M8都要贵出一截，能不能撑住这个价格带，也需要市场检验。

领克：新能源占比62%，转型开始见成效

领克一季度卖了81662辆，同比增长12%。表面看增速不算最炸裂，但结构上的变化更值得关注——领克新能源家族一季度卖了50962辆，同比增长34%，新能源占比高达62%。

这个数据说明，领克已经从“燃油为主”转向了“新能源当家”。它不是靠降价清燃油库存把销量撑上去的，而是靠08、07等插混车型在终端实打实地换来了用户认可。领克900旗舰亮相、领克10官宣命名，产品线还在持续上探。

不过领克也有自己的问题：缺少月销过万的“爆款”车型支撑。产品阵容丰富，但没有一款能像银河那样形成绝对的主力输出。在吉利体系里，领克的定位是“年轻化、中高端和个性化”，但如果不能稳定输出爆款，这个定位的含金量就会打折扣。

中国星：新能源火了，但燃油车依然是基本盘

新能源再怎么吹，有一个现实没法绕过去：吉利品牌一季度550659辆，依然是整个集团的压舱石。

其中中国星系列一季度卖了311800辆，3月单月95543辆，环比增长17%。

很多新势力车企有个通病——一边喊着转型，一边把燃油基盘丢了，结果新能源没站稳，老用户先跑光了。吉利不是，它是一边让银河冲新能源，一边让中国星守住燃油基本盘。燃油车没塌，新能源才有资格谈增长质量。对普通家庭来说，一台靠谱的燃油车在长途出行和补能便利性上依然有不可替代的优势，这是客观现实。

出口翻倍，第二增长曲线正式打开

一季度出口203024辆，同比增长126%；3月单月出口81639辆，同比增长120%。这是吉利现在最关键的第二增长曲线。

而且不是单纯卖车出去——新能源车型3月海外销量达到5.22万辆，占出口总量的64%，说明海外用户也开始认可中国新能源产品了。从区域来看，东南亚的印尼、泰国，欧洲的西班牙、德国、荷兰，拉美的墨西哥、智利，吉利的海外版图正在快速扩张。

当然，海外市场也不是没有风险。地缘政治、关税政策、汇率波动，任何一个变量都可能影响出海节奏。但至少目前来看，这条腿已经跑起来了。

写在最后

一季度70.9万辆，时隔五年重返榜首，这个成绩单在行业整体承压的背景下确实够硬。但它真正的价值，不在于数字本身，而在于这个数字是怎么来的——银河冲量、中国星托底、极氪拔高、海外补增量，五条腿都在发力，没有明显的短板。

不过也要泼盆冷水。一季度才过了82.2%的年度目标，全年345万辆的目标压力不小。接下来每个季度都要推出1-2款新车，银河战舰700、极氪8X、领克900这些产品能不能持续热销，将决定吉利能不能笑到最后。

不管怎么说，这70万辆车背后反映出的体系能力，确实值得一看。