奥迪终于入股上汽了，在汽车圈内引发一波骚动。有些人甚至开始畅想上汽奥迪，并且猜测上汽奥迪将生产什么车型，什么A5、A7、A8。也有人替一汽担忧，本来就干不过上汽，今后又不再独占奥迪，日子不好过。

不过，要我说，一次独享奥迪这么多年也该知足了，毕竟人家上汽才是奥迪的初恋。这次奥迪和上汽旧情复燃，也怪一汽没有好好珍惜。

上汽大众是中国第一家合资车企，上汽大众在1984年就成立了，率先推出了神车桑塔纳。而且奥迪也紧跟着与上汽接触，上汽大众在1986年就以CKD的方式组装过奥迪100，那时一汽大众还不知道在哪里呢。

然而到1988年，中央提出了振兴东北老工业基地的政策，于是在中央政府的主导下，又成立了一汽大众。一汽大众成立之初就得到了一条旧的高尔夫生产线，这条生产线用来生产捷达。同时一汽还以CKD方式组装奥迪100，从此奥迪就倒向了一汽的怀抱。

德国大众脚踩两条船，和奥迪的“叛变”使得上汽的领导层非常不爽，于是要求德国大众提供两条新的生产线安慰一下受伤的心灵。但是德国大众又残酷的拒绝了上汽的要求。这么一闹，可想而知上汽的内心的阴影面积有多大。

好吧，上汽说：要玩大家玩。巧不巧，美国通用此时也来中国找对象，于是上汽就跟美国通用勾搭上了，成立了上海通用，并且还成立了一个上海通用泛亚汽车技术中心。

 一汽大众上马后，立刻就是中国汽车业的一哥。一方面奥迪是当时中国唯一的豪华品牌，另一方面一汽是央企，占了资源优势。所以奥迪是最不愁卖的汽车。

看到一汽大众那么挣钱，德国人眼红了，因为德国大众只占30%的股份，而奥迪更是只有10%的股份。于是德国大众提出要增加9%股权份额，使得自己占股达到49%，则是符合中国外资政策的最大限额。

对于这个要求，一汽也没办法，因为技术完全在德国人手里。于是一汽方面提出要更多的技术支持，比如说把奥迪的某个车型平台让给一汽，一汽想用它来生产红旗轿车，打造自己的品牌。但奥迪方面心想，你翅膀硬了就不屌我了，不给。

面对德国人的技术“霸权”，一汽终于明白了，感情是不靠谱的，于是一汽在2000年和丰田勾搭上了。日本人也奉上大礼，不但把销量主力车型卡罗拉给了一汽，2005年还把日本的劳斯莱斯皇冠给一汽生产。

这下德国大众心里更不是滋味了，你一汽跟谁搞不好，非要跟我的死对头丰田搞到一起。那你不仁休怪我不义了。于是德国大众又想起了初恋上汽，所以你见到2006年斯柯达在上汽生产。

这个剧情狗血吧？事实上，中国的国有车企很多都是这么玩的。长安同时跟福特和马自达搞，东风分别和雪铁龙与本田搞，广汽更浪，分别和丰田本田菲亚特三家搞，一汽也是搞了大众丰田和马自达三家。德国和日本的车企也深谙这一套，目的都是想互相制衡，谁也别欺负谁。

从制衡角度看，奥迪就有点被动了。目前奥迪在中国只有一汽这个搭档，虽然奥迪牢牢掌握着技术，但是一汽也牢牢掌握着控股权和销售渠道。而且一汽还有丰田和马自达那两个“贱人”。所以奥迪难免唱起“情人还是老的好”。

而且这个老情人还非常能干。首先上汽是中国最大的车企，销量要甩开一汽好几条街。而且上汽的自主品牌也相当成功，荣威成为自主品牌的代表，宝骏更是常年占据销量榜前十。

一汽这边，除了大众和奥迪的产品，旗下自主品牌就乏善可陈了，奔腾销量惨淡，红旗看起来牛逼哄哄，但红旗轿车是一款政治产品，从市场反应来看，也是失败的。

不要以为上汽有什么得天独厚的优势，从资源角度讲，上汽的资源远不如一汽。一汽是央企，上汽是地方国企，级别都不一样，政治资源一汽更多。

同时一汽大众还有德国大众的最优资源，奥迪就不提了，单说大众的车型，一汽的捷达、高尔夫，速腾、迈腾、CC，统统是大众的全球车型。而上汽有什么？帕萨特永远比迈腾差一代；上汽的销量当家“德原朗”是上汽自己研发的；大众在中国唯一的国民SUV途观也是上汽自己搞出来的。

没有对比就没有伤害。把南北大众一对比，奥迪心里就明白跟谁搞在一起更有前途。所以早在2015年奥迪就和上汽暗通款曲，还放风试探外界反应，去年要不是一汽奥迪经销商集体逼宫，上汽奥迪就成立了。然而市场的选择不是人力可一阻挡的，上汽和奥迪兜兜转转，终于还是走到了一起。

最后我忍不住想说说一汽所在的东北。东北作为中国的曾经最大的工业基地，有它辉煌的历史，但是这种辉煌是计划经济体制下的产物，由于社会体制的惯性，导致现在的东北市场很不“经济”。在东北投资经营以关系、背景为第一要素，这样的商业合作随时可能因关系、背景的变化而终止。而市场经济依赖的契约在东北却得不到有效保障。最后衷心祝愿东北能够变革陋俗，早日振兴。