雷克萨斯旗下TNGA后驱车正渐渐凋零，LC不久前在中国推出告别市场的Final Edition特别车，2025东京车展上推出的LS Concept概念车，因应市场趋势，转形成极致豪华MPV。想不到，留下来的是使用旧一代N平台打造的入门后驱轿车IS，原厂更于2025年9月推出第三次小改款车型，在原有的动力架构下，引入品牌较新的LSS+ 3.0，与尺寸更大的屏幕，科技配备满点，赋予它与时俱进的竞争力。英菲尼迪 Q50于 2024年底停产后， 雷克萨斯 IS(参数|询价)便成了能与欧系双B一较高下的日系中型后驱轿车。

在时代的洪流下，雷克萨斯 IS历经3次小改款，科技配备不落人后。最新消息，LS将在今年8月停产，IS是笑到最后的日系后驱轿车！

IS车系当初品牌想吸引年轻群体的入门后驱车款，对手锁定宝马 3 系列与梅赛德斯-奔驰 C-Class，其前后双A臂悬挂系统，以及近乎50:50的前后车身配重，让雷克萨斯从原先LS带来安静舒适的印象，拓展到驾驶乐趣。如今，在它之上的GS没了，LS旗舰轿车也差不多到了产品末期，全新第三次小改款LS成了品牌最新的运动化轿车代表。IS还曾在第二次小改款时推出 搭载5.0升V8自然进气引擎的IS 500 F Sport Performance，可见的它的地位在品牌始终是运动化的代表。然而，受限于中国的环保法规，第三次小改款车型，4s还是只引入2.5油电动力系统的300h车型。

车尾变化不大，延续横贯式尾灯设计。取消厂徽，改以横置的「LEXUS」字样铭版。车尾亮黑色套件基本上是F Sport的专属配备，像是后导流尾翼与下导流器，更显运动气息。

F Sport最值得的就铝圈吧！ 专属19寸BBS锻造铝圈，搭配F Sport红色刹车卡钳，落地胎为Bridgestone S001L。

Leuxs也算够有诚意，为第三次小改款IS换上与LBX相同的Unified Spindle设计语汇，最大的不同在于车头水箱护罩网状格栅的面积更大，搭配引擎盖隆起钣件线条，以及后驱车才会有的长前悬车身比例，散放强烈豪跑气息。头灯组的设计语汇与L型昼行灯相互辉映，赋予车头强烈的视觉记忆点。美中不足的是，其照明辅助仅搭载AHB远近光灯自动切换，未能下放品牌最新一代的AHS智能型远光灯遮蔽技术。

而本次试驾的IS 300h F Sport在专属套件的武装下，展现出极具侵略性的视觉张力。车头由F Sport家族式酷黑网格状纺锤型水箱罩领军，搭配深邃的黑化处理延伸至后视镜与窗框饰条，建构出一致的暗色系运动调性。

最引人注目的，莫过于足下19寸BBS锻造铝圈与鲜红卡钳，在减轻簧下质量的同时，更大幅强化了侧面轮廓的战斗气息。视线移往车尾，钢琴烤漆材质的后导流尾翼与整合双出尾管的下扰流板相辅相成，配合低重心的车身姿态，即便在静止状态下，依然散发出如箭在弦、随时准备破风而出的猛兽姿态。配胎为普利司通兼具运动操控与日常质感的街道用胎S001L。它虽然不具备竞技胎那种极端的抓地力，但在应对 IS 300h 等车型的后驱动态时，能提供扎实且线性的循迹表现。

进入舱内，环抱式设计完美诠释了品牌 Tazuna 驭马拟态的座舱概念，在 64 色环舱气氛灯的点缀下，营造出兼具科技感与跑车的视觉氛围。材质运用更是展现日本精神，首度采用Forged Bamboo锻造竹纹饰板，其表面具有细腻的起伏与立体感，在不同光线角度下能呈现丰富的光影对比，呼应日本传统的阴影美学。此外，表面处理干爽且细致，没有传统木纹或塑料饰板容易产生的廉价感或沾留指纹等的问题。

3次小改款换上双12.3寸屏幕，科技感大幅提升。要说可惜的话，大概就是中控台上的石英钟取消了。

第3次小改款新增中控台上的气氛灯

数字介面跟进品牌最新设计，则由 12.3 寸全数字仪表与 12.3 寸中央触控屏幕构筑而成，后者不仅整合 3D 卫星导航，更全面支持无线 苹果 CarPlay 与 Android Auto 连接性能，令人惊艳的是，中控屏幕上显示的360度环景影像不仅画质清晰，另有PVM透视底盘功能，停车或会车时更有安全感。

12.3寸中控屏幕上能显示多项资讯，其中最好用，也最常用的是环景与倒车画面。

驾驶介面部分，配置 F Sport 专属真皮包复方向盘并附有换档拨片，握感厚实且具备高度指向性。座椅方面，双前座整合了电动调整、通风、加热、记忆及驾驶座腰靠扶力调整等全方位性能；而在材质选用上，试驾车特别采用 F Sport 顶级皮革与 Ultrasuede 人造麂皮混搭，不仅大幅提升摩擦力与防滑表现，更在高强度操驾时提供优异的身体包复性，兼具豪华质感与竞技需求。

转至后座空间，受限于纵向引擎与后驱平台的先天架构，空间表现向来非IS车系的强项。受传动轴影响，中央底板隆起满高的，加上脚部伸缩空间略显局促，建议把它当作四人座轿车心里会比较平衡。以身高180公分的乘员进行实测，膝部约一个拳头大，头部则剩余两指幅，加上没有天窗，感觉较为紧凑。不过，后座泡棉保有品牌一贯的优异支撑性与舒适度，并配置基础后座出风口与两组TYPE C充电口，舒适与性能性不落人后。

在动力系统方面，试驾车搭载2.5升自然进气引擎搭配永磁同步马达，建构出综合马力达 223 ps 的油电混合动力系统。透过E-CVT无段变速系统的调校，动力输出展现出极致的线性与扎实感，使其零百加速8.7秒。得益于后驱平台的高刚性车体结构，结合电池组低重心的配置优化，不仅大幅提升了车身配重比例，更赋予车辆优异的贴地性与循迹表现，展现出纯粹的后驱冲刺张力。

底盘科技的进化则是本次改款的精髓。试驾车标配升级后的 AVS 可变阻尼避震系统，将过往的 9 段阻尼调整大幅跃进至650段连续可变控制。这项技术的引入，让避震器对路面资讯的处理更为敏捷且细腻，在高速过弯或激烈操驾时能提供更即时的支撑力道。凭借着后驱 IS 既有的操控优势，配合 AVS 系统对路感的精确回馈，驾驶者更能从容地探索动态极限。令人惊艳的是，在维持强悍运动性能的同时，其平均油耗仍可达到18.2 km/l的优异水准。

即便 IS 车系已迈入产品中后期，本次改款仍展现出品牌对安全科技的诚意，全面引入最新一代的 雷克萨斯 Safety System+ 3.0 主动安全系统。该系统整合了 PCS 预警式防护、具备 4 段车距调整的 DRCC 全速域雷达感应式车距维持定速、LTA 车道循迹辅助及 RSA 速限辨识辅助。此外，针对日常行车环境，亦配备 BSM 盲点侦测、SEA 安全离座辅助，以及整合 RCTB 后方车流刹车辅助的 RCTA 警示系统，建构出全方位的数字防护网。

在实际路测中，LSS+ 3.0 的软件演算法改良车辆自动加减速与车道置中的作动逻辑。相较于过往的 LSS+ 2.0 版本，系统对前车切入的判断与跟车时的线性回馈更为细腻，大幅减轻长途驾驶的疲劳感。凭借着这套先端驾驶辅助科技的挹注，让这部经典的后驱三厢车在竞争激烈的豪华市场中，依然能展现出与时俱进的实用科技。