2026年3月份的轿车零售销量确认了。

闲言少叙，来看排名。

1. 吉利星愿，30953辆
2. 日产轩逸，28093辆
3. 大众朗逸，19939辆
4. 比亚迪海豚，17291辆
5. 丰田凯美瑞，17069辆
6. 大众速腾，16891辆
7. 五菱 宏光MINIEV(参数|询价)，16806辆
8. 特斯拉Model 3，16280辆
9. 大众帕萨特，16067辆
10. 奔驰E级，14545辆

重点标注的三款车是小、微型电动汽车，销量有所回升；这些续航里程偏短的小车在熬过冬天之后，销量总能有所回升，因为冬季的低温会使其续航里程明显缩水，春暖花开之后的缺点会被减弱。不过缺点就是缺点，还是客观存在的，相信冬天也还会来；所以依然建议各大汽车制造商打造插电增程混动的小、微型车，开拓年轻一代汽车消费者的市场潜力，丰富车型选项，打造出“小而美”的实用派汽车产品。

日产轩逸、大众朗逸、丰田凯美瑞是三厢轿车的前三名，这几款车实际都不需要过多讲解；因其驱动方案并没有大的变化，哪怕车辆改款换代——这是保证其销量稳定的重要因素之一！技术不仅需要创新也需要传承，汽车作为大宗商品并不适合高频率改款换代；否则难免会影响到老车的保值率，而一旦让老车保值率过度缩水，那就基本等于丢失了老用户了，老用户的“寒意”也难免会传递给新用户。

大众汽车依然是三厢轿车细分市场里的最大赢家，朗逸、宝来、迈腾、帕萨特的销量表现都比较抢眼；这也进一步说明了燃油车的市场需求是非常旺盛的，对于三四级市场用户而言，技术可靠、维保成本低且保值率较高的燃油车是更加省心的选项。

拉长至整个用车周期计算用车成本，实际燃油车也并不比新能源汽车逊色。

所以大众汽车的市场地位很难撼动，不过也确实需要“两条腿走路”才好，新能源汽车也有了半壁市场了。

高端轿车销量排名也不妨一看：

• 奔驰E级，14545辆
• 奥迪A6L，10591辆
• 宝马5系，7740辆

奥迪A6L的改款或许对奔驰E级的销量有所利好，但奥迪A6L的销量还是实现了环比增长；看来设计风格偏向运动化和年轻化并不是错，在合资汽车品牌逐步退出公务汽车市场之后，只能面向个人汽车市场用户的奥迪、宝马和奔驰需要改变产品设计风格；尤其是在高端汽车消费群体的平均年龄有所降低的阶段里，用户需求的才是正确的，不能总以老眼光看待产品和市场。

新款小米SU7上市之后的销量也迎来了增长，同期销量为7882辆；小米YU7的同期销量为13558辆，总零售销量为21440辆，相较于二月份的销量实现了环比小幅增长，但是小米YU7的销量则是环比较大幅度下跌。

小米汽车公布的销量数据总是模糊的，比如三月份说是“超过2万辆。”

可是29999辆是超过两万辆，21440辆也是超过两万辆，然而差距是非常大的。

汽车零售销量不过是晚十天左右确认，没有必要用模糊的销量数据了；拭目以待，看一看四月份的小米汽车销量能否实现环比增长。