4月10日，李斌、秦力洪照例在重大发布活动的第二日上午进行媒体面对面。尤其对备受关注的预售价考量、与其他车型价格差异、毛利预期、定价逻辑及出海价格限制等内容，作出详细回应，核心内容如下：

一、坚持不透露订单量，但各个角度都是爆单了

蔚来的风格从来不讲小订数量甚至大定数量，因为他们觉得小订没意义，不用自欺欺人，更对行业发展没好处。

但李斌、秦力洪透露了两个信息非常重要，一个是ES9“社区外”小订数量是蔚来全新ES8去年预售同期的1.5倍。这个“社区外”实际上是指此前没有注册过蔚来APP的用户，也就是为了买ES9专程注册app并下预售订单的纯拓新客户。

另外一个，他们俩直言，真实订单数量肯定是超过自身预期了。由于ES9预售价是刺破了ET9定价逻辑的，也仅比ES8起步价贵12万，所以蔚来本身对ES9的预期肯定不是当初ET9的规模。由此可以定性ES9的订单数量还是非常理想。参考2025款问界M9去年预售当晚订单数量的1.1万台，以及我个人摸排蔚来终端门店推测的1-2万台，我觉得完全可以定性ES9的预售是“爆单了”。

二、很多人告诉他们价格定低了，但哥俩认为很科学

秦力洪提到，目前舆论对ES9预售价反馈整体满意，存在两种不同声音：一种是用户希望价格更优惠，另一种是关心蔚来的朋友担忧定价过于厚道、影响利润，但蔚来会平衡好两者关系。

实际上说 蔚来ES9(参数|询价)“定低了”主要还是以ET9价格为锚，但此前在4月3日蔚来为ET9用户增加服务权益选择权，车价减免10万元（新用户直接减车价，现有用户可获得10万元换车代金券），让ET9与ES9的价值、价格关系更合理，也减少了ES9的定价阻力。

而且实际上ET9的定位更极致，细节配置成本更高，例如ET9搭载弧面OLED天际屏，而ES9采用平直Mini-LED屏，仅这一项配置就存在显著成本差距；此外，ET9原生4座设计，天然更具尊贵感，成本也高于ES9的6座布局，应用场景相对更小众。

李斌补充，ES9的销量预期远高于ET9，目前已有不少ET9用户复购ES9，形成“双9配”，两者价格与定位的差异化的得到市场认可，不存在ET9降价的预期。

三、ES9肯定是赚钱的，这一点不用担心

李斌不认为ES9的定价会稀释ES8的销量。ES9与ES8的目标用户需求不同，不会形成竞争，甚至ES9的上市会带动ES8的销量（更多40万级潜客会更清晰看到ES8的性价比和纯电架构优势，从而更果决下定ES8）。

另外ES9的毛利率是蔚来所有SUV中最好的，兼顾高端定位和上量的潜力。

四、百万级燃油车的时代过去了，更多是因为税费高，蔚来暂无计划推出类似“ES10”这样更高定位的车型

这个问题实际上针对的是燃油大排量动辄卖到100多万200多万，但新势力高端智能电动车常常在讲竞品是宝马X7、GLS等。而中国品牌何时会卖到更高的品牌溢价（卖到百万级）？

秦力洪认为过去进口大排量燃油车价格达百万级，核心是两大因素——一是税费（进口税、消费税等占比超一半），二是供求关系失衡（高端市场缺乏优质供给），导致价格虚高。蔚来的定价逻辑是让产品价格回归其本身价值，ES9的定价就是基于产品力、配置成本、用户需求，剔除了虚高的税费与供求溢价，让用户以合理价格获得高端体验。

李斌认为，中国四五十万级别的高端智能电动车（包括ES9）性价比极高，原因是中国作为智能电动化革命的核心，技术进步通过量产实现规模化降本，率先惠及中国用户。目前蔚来的品牌定位已获得市场认可，长三角多个城市的销量已超越BBA，BBA用户换购蔚来的比例不断提升，这是品牌价值的体现，但目前暂不考虑推出百万级车型，核心是基于ROI（投资回报率）考量，当前五六十万价位的车型更能实现规模与利润的平衡，且市场需求未到“百万级智能电动车”的成熟阶段。

至于ES9在国外的潜在价格，实际上根据中国电动车出海就能翻倍的规律，铁定是100多万人民币，但李斌明确表示“算不过来账”，秦力洪补充“至少今年没有出海计划”。核心原因是欧洲对中国纯电汽车征收额外税费，而蔚来仅有纯电车型，导致ES9若出口欧洲，价格会大幅攀升，甚至比保时捷还贵，缺乏市场竞争力，因此短期内无出海计划。

文｜张局

图｜作者实拍