奇瑞，国内知名的汽车企业，因为一则新闻，再次被推到了风口浪尖。这一次不是因为销量，不是因为产品，更不是因为观致（目前宝能是观致的主要控股方），而是因为钱。消息称，今年5月底，奇瑞汽车股份有限公司在芜湖召开了第二届第九次职工代表大会，大会以无记名投票形式，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议，奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外来投资者，增资扩股形式入股奇瑞汽车。在普通人看来，这不过是一次国企改革而已。当前改革的春风正在席卷华夏大地，奇瑞的做法还是很应景的。但在明白人看来，奇瑞的这次改革却是狼狈的，它更像是一个无奈之举。至于为什么，我想但凡了解奇瑞的人都应该知道其中的苦辣。

不得不说，奇瑞的今天是令人唏嘘的，因为它曾有过无比辉煌的过去，产品实力，技术实力，销量表现都可称得上自主品牌中的翘楚，只不过时过境迁，竞争加剧，再加上自身战略上的失误，才走了下坡路。社长一直认为，奇瑞是有梦想的企业，尹同跃也是有梦想的管理者，不然也不会有那些个辉煌和那些个耀眼的成绩。

想当年，尹同跃毅然放弃自己在一汽集团待遇优厚的车间主任职位，南下安徽，开始自己的造车生涯，很多人都为这个有担当，有梦想的汉子点赞。实打实的讲，在那样一个年代，尹同跃能做出如此决定，绝对是有魄力的。即便放到今天，社长依然相信，没有几个人能做到这般果敢。而创造中国人自己的汽车品牌，则成为了尹同跃当时最大的梦想。

我们都知道，在这个世界，仅有梦想和野心是远远不够的，何况又是在那样一个年代，又是汽车这类大工业品。我们都知道，国家对于汽车生产资质的审批是很严格的，不管过去，还是现在，都一如既往。当时的奇瑞同样因为“准生证”的问题四处碰壁，最后好在上汽施舍，才得以侥幸生存。

有了准生证以后奇瑞还是很奋进的，凭借风云系列车型的热销，奇瑞实实在在的风光了一回，更把产品出口到了中东地区，尹同跃的造车梦终于得以实现。一直到2010年，奇瑞的发展都是不错的，虽然中间有与上汽分道扬镳，但自身还算争气。2007年，奇瑞拿到了自主品牌第一个100万辆，成为自主品牌名副其实的“老大哥”。但2011年，随着观致诞生，奇瑞的命运就开始发生了改变。

社长认为，观致的诞生是奇瑞发展史上的重大节点，虽说这个品牌被寄予厚望，但他确确实实的拖死了奇瑞。自观致诞生以来，奇瑞的销量几乎是连年下跌，已从2010年68.2万辆的最高峰跌至2017年的43.6万辆，跌幅超过36%。而我们再看看吉利，看看长安，看看长城，几乎是清一色的增长。面对销量下滑，奇瑞曾给出过自己的看法，将其归为企业的内部调整，但我们并未见到调整后的销量增长。值得注意的是，其主导的观致同样没有为其带来销量上的提升，反而是连年亏损，连续的输血已经让奇瑞捉襟见肘。很多人说奇瑞不会营销，社长认为，除了其自身的固执、偏执以外，钱同样也是摆在奇瑞面前的重要问题，几十亿、上百亿的投入打了水漂，这可是一个自主品牌十数年的营销费用啊。2018年，奇瑞终于下定决心，将观致剥离出去，人都说爱情有7年之痒，奇瑞和宝能也没过得了这个坎。

当然，除了烧钱的观致，奇瑞在战略上摇摆不定也是其掉队的重要原因。2009年，尹同跃对外宣布，奇瑞将打造四大品牌，奇瑞成为一个品牌名称，并与开瑞、瑞麒、威麟三大品牌一起组成奇瑞公司。但仅仅过了4年，这项重大而又宏伟的决定就被收回，所有产品再度回归到一个奇瑞。社长相信，任何一个企业也经受不住这样的折腾，更何况大而复杂的汽车企业，牵一发而动全身啊。有人曾经对九哥讲，奇瑞真的不是因为产品问题而掉队，而是它真的就像一个无头苍蝇，到处乱撞，并且撞得头破血流，曾经的自主王者就这样被活活折腾的失去了位置，失去了底气。

与此同时，当各大车企发力新能源汽车，并在传统动力车型抢占制高点时，奇瑞反而安静了下来。在这一时刻，我们仿佛看不到了奇瑞的梦想，看不到了尹同跃曾经拥有过的雄心，同时，也看不到了奇瑞的未来。