知嘹汽车/费德

近日，比亚迪官宣将联手肯德基共建闪充站。很多人觉得这是车企营销的新花样，但其实比亚迪是想通过把闪充桩搬进快餐店，让大家逐步从“专门充个电”变成“顺便充个电”。

就在比亚迪忙着布点，宝马电池生产负责人马库斯·法尔伯默在接受澳洲媒体采访时，公开对比亚迪闪充技术发难。

他的论点是，宝马不是做不到闪充，而是绝不愿意为了追求充电速度去牺牲电池的耐用性、续航表现和长期可靠性。

为了把道理说透，他打了一个流传甚广的比方——电池性能就像一条毯子，如果用力拉扯其中一边，另外一边必然盖不住。言外之意就是，充得越快，电池越容易折寿。但宝马可能忽略了一个前提——毯子的大小，是不是一成不变的？

要看清这场争论的实质，先得看看双方现有的技术。

比亚迪的第二代刀片电池配合兆瓦闪充技术，可以实现充电5分钟补充约400公里续航，9分钟即可从10%充至97%。

宝马这边，即将推出的新世代iX3和i3搭载了800V高压架构，最高充电功率为400kW，10分钟能补约350公里续航。

法尔伯默的质疑背后是有一个理论支撑的。他认为，快充之所以伤电池，是因为锂离子在高倍率充电时来不及均匀嵌入负极石墨层，会在表面析出金属锂形成枝晶，轻则吞噬活性锂导致容量衰减，重则刺穿隔膜引发短路。这个电化学原理本身没错。但其实比亚迪不是不知道这一点，而是在第二代刀片电池上对负极材料做了改造。通过引入硅基复合材料和优化石墨颗粒的孔道结构，锂离子的嵌入速率大幅提升，析锂风险被压到了极低的水平。

更关键的一点是，比亚迪在把闪充技术大规模推向市场前，其实了做了大量试验来验证的。据说他们通过500次闪充循环（约30万公里）的实测，发现容量保持率仍达89.2%

当然，宝马的谨慎也并无道理，但只不过把谨慎包装成了“行业良心”，把自己的技术天花板说成“理性平衡”，这恐怕才是宝马此言最大的问题。

即便如此，法尔伯默的说法也是有一定依据的。中国工程院院士欧阳明高在近期的行业论坛上明确指出，当前无法同时实现1000公里续航、几分钟充满、高安全性与低成本的电池性能，快充技术与电池寿命、安全及成本之间存在内在矛盾，需要理性权衡。

这意味着，即便比亚迪的试验都是真实不虚的，快充对电池微观结构带来的长期影响，依然需要更长时间的市场验证才能得出结论。

其实这场争论的本质，与其说是技术路线之争，不如说是一次关于“谁有资格定义什么叫好技术”的博弈。可惜的是，市场可不管谁会“定义”，就为谁买单。

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