4月8日，大众汽车品牌之夜，当 与众08(参数|询价)、上汽大众ID. ERA 9X、一汽-大众ID. AURA T6缓缓从舞台深处驶入聚光灯下，配合场内此起彼伏的快门声…这一刻，站在舞台中央的大众汽车乘用车品牌CEO齐泽凯，无疑是幸福的！自去年7月1日正式接任大众品牌中国CEO到今天，齐泽凯的任期还不到1年。中国人有句古话，三岁看小，七岁看老！一年不到的时间对于一位职业经理人来说，能了解什么？能做些什么？又能改变什么呢？或许能在贝瑞德的框架下，配合推进小鹏合作的落地就不容易；能从组织结构上梳理清三家合资企业的产品分工也不容易；能给本土合作方传达一些大众如何守成的建议，就更加不容易…毕竟，按照一位在华跨国高管的惯常节奏，一年的时间通常只够摸清中国市场的复杂门道。记得在齐泽凯来到中国前，很多人都在揣摩原因。但我了解到的是，随着大众在华电动化转型逐步落地、南北大众与大众安徽的布局进入深水区，大众品牌亟需围绕渠道与终端市场展开新一轮整合运营，全盘掌舵的大众汽车集团（中国）CEO贝瑞德，也需要一位沉稳可靠、执行力拉满的臂膀。尽管在齐泽凯的身上，你似乎找不到外资高管常有的行事稳健、逻辑清晰。但只要他没有大多数外企高管拒人千里之外的架子，懂一点儿大众的全球体系、懂一点儿中国市场的节奏，就可以帮助大众品牌在中国向前发展。因为这一切的前提是他要懂贝瑞德的战略意图！以至于在这场发布会上，以至于在这一天的发布会后，人们纷纷在齐泽凯的笑容里，本能的去寻找着另一个身影……

文｜Wind编辑｜李佳琪图片来源｜网络

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「寻找」贝瑞德

人们之所以寻找贝瑞德，原因是过去的三四年里，这个德国人过得真的不容易！

2022年8月，中国新能源汽车市场正以惊人的速度洗牌，自主品牌凭借智能化优势步步紧逼，而大众的电动化步伐渐显迟缓。此时的，贝瑞德来到中国，担任大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官。他接手的已经不再是一个让人羡慕的摊子。

以至于很多人说，看台上三款战略车型，远不如看贝瑞德远不如看贝瑞德执掌大众转型的过程，来的精彩。为了系统性地解决大众集团在中国遇到的问题，贝瑞德做了3件事：1、把“在中国、为中国”从战略落地成具体的行动法则；2、积极拜访跟大众集团相关的本土合作者，了解大众在华围绕新能源转型过程中出现的问题；3、从茶水间开始，要求大众集团整个体系上上下下快起来。

原因是，贝瑞德刚到中国上任不久，就发现无论是内部决策流程，还是车型的更新换代速度，都跟不上中国这个全球最活跃的汽车市场。为了打破这种状态，他向所有员工传递了一个清晰而紧迫的信号：必须让整个体系“快起来”。为了更好地理解中国年轻人买车不只是看安全可靠，而是更看重聪明和好玩的特点，他专门成立「新一代董事会」，召集30岁左右的中国员工直接参与核心战略讨论。

也正是在这个过程中，贝瑞德认识到，面对激烈的竞争，单打独斗已不合时宜。他不仅主动拜访中国本土的合作伙伴，更做了件让德国总部都感到惊讶的事——主动登门拜访中国的新势力车企。2023年，一张贝瑞德与何小鹏并肩而立的合影在汽车圈引发涟漪，画面里两个人笑容满面。这张照片看上去轻松随意，但背后其实是一场持续数月的深度谈判。

那时的小鹏正处在最低谷，G9滑铁卢、组织架构大调整、销量持续下滑。而大众需要的不是财务投资，而是实实在在的技术能力，一套能够快速补齐大众在智能座舱和电子电气架构短板的解决方案。双方最终敲定了两个层面的合作：一是基于小鹏G9平台共同开发两款大众品牌电动车型；二是联合开发CEA电子电气架构。其中前者中有一款车型就是今天的与众08，后者已经赋能到旗下3个品牌的产品落地。

像这样的合影，贝瑞德拍了不止一张。有和地平线团队的，有和合肥研发中心工程师们的，有和三家合资企业负责人的。有人说贝瑞德像"合照狂魔"，走到哪儿拍到哪儿。贝瑞德用这样的方式，记录的同时向外界传达大众转型过程中的每一个痕迹。也正是这一张张照片背后，让今天大众能够以中国速度跑赢中国市场。

从2022年8月履新中国以来，贝瑞德用了3年时间，在中国重造了一遍大众汽车，他在中国为拯救大众汽车开出的这张中国药方！很多人说，就是这张药方，让外界看到大众三个品牌在中国市场的发展，有了病情缓解的积极迹象，也才有了今天齐泽凯带着这三款战略成果站在舞台上的侃侃而谈。

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看3款车，不如3个大众的「战略使命」！

回过头来看，这次品牌之夜最有意思的地方，不是某一款具体的新车，而是大众用三款车、三个合资伙伴，同时打开了三扇门。

金标大众承载的使命最纯粹、也最危险。作为大众在华最年轻的合资企业，也是大众持股比例最高的乘用车合资公司，它没有任何历史包袱，没有燃油车的基盘要守，没有经销商的存量要顾，这种轻装上阵的状态，让金标大众成为大众集团在中国“跑起来”的关键。

与众08正是这个逻辑下的产物，作为大众首款基于800V架构的量产车， 从草图到量产下线仅用了24个月。在所有遵循大众严苛验证标准、大众主导的新能源产品体系里，可以说是刷新最快纪录的一款产品，也是大众在中国整合本土产业链创新效率的体现。

之所以能做到这么快，除了与小鹏在核心架构、智能化上的深度合作和研发体系的转移，一个很重要的原因还在于金标大众的本土化率。从电池、电机、电控，到芯片、屏幕、域控制器，80%全部来自本土供应商。例如与众08搭载的基于地平线征程6系列芯片的智能驾驶方案，从芯片到算法，从感知到规控，全部由中国本土团队主导开发。这不仅为金标大众带来了成本优势，更在响应速度上实现提升。

如果说金标大众代表效率，那么上汽大众就代表着对本土消费需求的深度回应。ID.ERA 9X作为大众品牌在中国市场的第一款增程车型，本质上是看到了当前增程动力兼具纯电体验与无里程焦虑的独特优势。尤其在大型家用车这一细分市场中，有数据显示，增程车的销量占比达到35-40%。如果只看30万元以上大型家用SUV，增程占比更是超过 50%，是绝对主导的技术路线。

目前在高端增程SUV领域，问界与理想形成「双寡头垄断」格局，扩大到整个市场前十名几乎被中国品牌包揽。尤其是在30-40万价格区间，始终缺乏一个有力的合资品牌的竞争者。上汽大众在此时推出ID.ERA 9X，意味着填补了这一空白。

而一汽-大众的ID. AURA T6，则是三款车里最「像」大众的一款。坐进ID. AURA的座舱，你能感受到一种独特的“克制感”。没有夸张的大屏幕，没有炫技的氛围灯，没有让人眼花缭乱的语音交互。当很多品牌把车做成了快消品时，一汽-大众依然坚持车首先是车。

但ID. AURA并不是一个守旧的作品。在智能化方面，它同样搭载了大众最新的CEA电子电气架构，以及被称为中国版FSD的酷睿程高端智能驾驶辅助系统，拥有流畅的交互体验和丰富的本土化应用。同时作为大众品牌纯电SUV中首款搭载激光雷达的车型，在智能化上也将对标行业第一梯队。重要的是，这些智能功能被很好地整合进了驾驶体验之中，而不是粗暴地抢占驾驶者的注意力。

据一汽大众销售有限责任公司执行副总经理盛晔华介绍，ID. AURA序列将覆盖纯电、增程、插混全动力形式，2026年将会先推出两款车型，后续逐步补齐矩阵。可以看到，三个大众一个跑速度，一个保基盘，一个立高度，背后不同的战略使命共同支撑起大众在中国市场的竞争力。

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在中国，大众的「短期隐忍」和「长期博弈」

过去两年，对于大众中国来说，是一段特殊的「隐忍期」。

老一代的燃油产品进入生命周期的末期，新一代的电动化产品还需要时间完成接上力。这个青黄不接的阶段，大众中国选择的是守：守规模，守利润，守渠道，守品牌认知！

面对市场的价格战和自主品牌的崛起，大众在中国，一个体系三个品牌。没有选择盲目跟进，而是主动调整节奏，将重心放在盈利能力更强的燃油车上。

在合资方的推动下，通过一口价、油电同智等方式，在维护朗逸、帕萨特等主力车型在保持价格体系稳定的同时，补齐燃油车在智能化的短板。在大多数合资品牌停止燃油技术迭代的情况下，大众成了为数不多还在给燃油车“加智能”的跨国车企。这也解释了2025年，大众总销量虽然同比下滑了8%，但22%的燃油车市场份额却达到了历史最高点。

同时在传统经销商艰难生存的大背景下，通过模式创新和坚定投入，为渠道伙伴注入信心。推出「轻量化」渠道模式，降低经销商建店门槛。以III型店为例，初始建设成本降低了87%，通过厂店分离、车间共享等灵活形式，盘活现有资产。

不难看出这是一段「努着劲」干的时期，上上下下每个人都清楚，眼前的沉寂是为了更长远的爆发。贝瑞德带领团队做的，不是急于用一时的成功去证明什么，而是耐心地打下每一根桩基。

2023年，在贝瑞德的推动成立的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），建立从0到1的整车开发体系。这也是大众在德国以外规模最大的研发中心。叠加去年11月大众在合肥正式启用首个测试车间，标志着VCTC完成最终扩建阶段，首次能够在德国以外独立开发和验证新车型平台。

在此基础上，VCTC主导开发针对中国市场的CMP紧凑型纯电平台，研发周期较全球平台缩短约30%，成本降低20%以上。也是从这个时候开始，在中国为中国不再是一句口号，而是大众在中国最宝贵的财富。

如今四年积累，一朝发布，是大众集团CEO贝瑞德隐身，齐泽凯上线，有人说一场本该彰显决心的发布会，怎么变成了一次温和的汇报；一次本该重塑格局的亮相，怎么少了最关键的底气与分量？

因为所有最难的战略、最痛的决策、最险的棋局、最重的压力，全在台下人手里扛着。电动怎么走、渠道怎么并、价格怎么定、南北怎么平衡、高端怎么抢……台上人一概不用操心，一概不用拍板，一概不用面对舆论的刺刀。