2026年4月，马斯克又放话了——经济不好就降价。这不是随口说说，从2023年到现在，Model3/Y全球累计降幅达20%-25%，中国市场Model3后驱版补贴后价已跌到20.35万，比2022年的27万便宜近7万。车友群里瞬间炸锅，有人晒出刚订车的订单截图喊“等等党胜利”，有人翻出三年前的购车合同骂“早买的都是冤大头”。

特斯拉敢这么降，不是没底气。2022年它的毛利率还有25%，到2026年降到18%，但销量却从2023年的140万辆涨到2025年的165万辆。背后是三大成本杀器：4680电池比老款成本降15%，上海工厂升级后单班产能提30%，供应链本地化率达95%。反观蔚来小鹏，被逼着跟进降价却苦不堪言。蔚来推出BaaS电池租赁降首付，小鹏直接降3万，但它们的毛利率本来就只有10%左右，有的车型甚至亏损。上个月小鹏公布财报，净利润同比下滑40%，车友群里有人调侃“小鹏再降就要卖工厂了”。

北京车友老张2023年买Model3花了27万，现在看到新价气得在群里发了三天牢骚。但刚订车的95后小李不这么想，他说20万出头买个续航556公里、加速5.8秒的电动车，比同价位的大众迈腾香多了。周末去亦庄充电站，Model3/Y占了一半充电桩，车友们聊的除了降价，还有担心。有人问“利润降这么多，以后维修会不会偷工减料？”有人说“现在买的车，会不会明年又降两万？”

特斯拉的降价还改变了行业技术路线。以前三元锂电池是高端车标配，现在磷酸铁锂电池占比超过60%，就是因为降价倒逼车企选更便宜的电池。比亚迪秦PLUS、哪吒U都跟着用磷酸铁锂，成本降了，消费者也能买到更便宜的车。但二线品牌日子更难了，比如零跑C11本来就卖15万，再降就没利润，上个月销量跌了30%。有分析师说，未来两年二线品牌可能会淘汰一半。

投资者对特斯拉的态度也分裂。有的机构看好它的规模效应，说Dojo超算和Cybertruck量产能带来新增长；有的则担心持续降价会毁了品牌溢价。毕竟以前特斯拉是“科技豪华”的代表，现在和比亚迪秦PLUS抢市场，会不会掉价？车友群里有人说“现在开特斯拉，感觉和开比亚迪没区别了”，有人反驳“至少加速和自动驾驶还是特斯拉强”。不管怎么说，特斯拉的降价风暴还在继续，接下来就看其他车企能不能跟上，或者被卷死。