和Lola、Chaparral一样，作为世界著名的赛车制造商，迈凯伦自诞生起，就以“法拉利的噩梦”般存在着。几十年过去，生于F1赛场的它已逐渐将赛场上积累的造车理念运用在了民用车上，如今的迈凯伦，就这样成为了世界上最大的超跑品牌之一。

迈凯伦品牌创始人——布鲁斯·迈凯伦出生于新西兰的奥克兰市，他是一家修理厂老板的儿子，耳濡目染之下，对赛车非常着迷，很小就立志成为赛车手。他最早的竞赛驾驶经验来自一辆改装的1929年奥斯汀·阿尔斯特汽车，该车由他父亲购买的零散件拼凑而成，他原本是想将其修复并出售。那是在1950年，仅仅13岁的布鲁斯说服了父亲，亲手把它变成了一辆赛车。在布鲁斯15岁那年，他参加了新西兰当地Muriwai Beach Hill Climb爬山赛750cc组别的比拼，并取得了其赛事生涯中的首个胜利。1958年，布鲁斯前往欧洲，正式开启了他的赛车之路。1963年，他创建了Bruce McLaren Motor Racing，随后进军F1大奖赛。八十年代，布鲁斯步入其职业生涯巅峰。

为了对抗法拉利，迈凯伦与Trojan联手，于1970年推出了它的民用车处女作——迈凯伦M6GT。M6GT基于一辆Can-Am赛车——M6A打造，搭载5.7L V8发动机，最大功率370马力，极速266km/h，采用单体横造底盘、一体式全铝车身和钢制舱壁，并使用一种独特的聚酯树脂涂装，车身高度仅990mm，整车重量仅800kg。

尽管有了M6GT，但迈凯伦在民用车的制造与销售方面仍然缺乏经验，然而这并不能阻碍那些年轻小伙子们继续搞事情。于是迈凯伦的整个研发团队开始投入到了一项浩大的工程中，他们渴望造出最快、操控最好、拥有最合适的马力车重比，且比一般超跑舒服、实用的车。与此同时，为了减重，迈凯伦从F1赛车中汲取灵感，打造出了世界上第一款能够合法上路的，采用碳纤维单体壳的车。

没错，就是传说中的迈凯伦F1，它于1992年的摩纳哥大奖赛正式亮相。尽管它的售价高达63.45万英镑，但自其亮相之初，它便以意想不到的速度被抢购一空。迈凯伦F1搭载了来自宝马的6.1L V12发动机，最大功率627马力，峰值扭矩651牛·米。驾驶座在中间、引擎舱0.8kg的24K金箔隔热层是这款车最与众不同的地方。

为庆祝F1 GTR夺得1995年的勒芒24小时总冠军，迈凯伦推出了F1 LM“超级限量版”。F1 LM拥有更轻的车身、更漂亮的套件，以及更强悍的性能，全球限量五台。

1998年，迈凯伦F1宣布停产，至此共生产了106台。粉丝们纷纷感到惋惜，他们认为，迈凯伦下一次推出民用车，恐怕要等上四分之一个世纪……

然而事实上，迈凯伦并没有让我们等那么久。2004年，迈凯伦再次选择与德国公司合作，这一次的合作对象是奔驰。奔驰SLR McLaren基于1999年底特律车展上发布的Vision SLR概念车打造，七年时间里，它的销量仅有2157台，远低于预期的3500台。

沉寂许久后，下一辆民用车的诞生就已是2010年了。MP4-12C，同样是迈凯伦与法拉利作斗争的产物，无论是外观、性能，还是价格，它都拥有着绝对的竞争力。MP4-12C搭载3.8L V8双涡轮增压发动机，使用迈凯伦一体式碳纤维座舱技术，可以说，迈凯伦之后几年推出的民用超跑身上，多少都拥有着它的影子。

这辆车的外观，或许很多人欣赏不来，但不得不说，它的确是迈凯伦的又一惊世逆天之作。迈凯伦X-1基于MP4-12C精心打造，专为一名土豪收藏家量身定制，全球仅此一台。X-1的设计灵感取自1961款Facel Vega和1971款雪铁龙SM，采用名为CFD（Computational Fluid Dynamics）的空气动力学设计手法，在高速行驶时具由极高的稳定性，并且已经通过长达1006km的测试，以及迈凯伦原厂试车手Chris Goodwin亲自捶打操练下，在西班牙Idiada赛道中最为严苛的试炼。

2013年的日内瓦车展上，迈凯伦又搞了个大事情——推出了P1。作为当今的三大神车之一，P1所搭载的混动系统是迈凯伦的一大突破。迈凯伦P1的汽油发动机，由MP4-12C的3.8L双涡轮增压升级而来，同时匹配一颗高强度电机，总最大功率高达903马力。

作为MP4-12C的继任者，迈凯伦650S于2014年发布。外观上，650S较老款只有最多不超过25%的改动，这很像迈凯伦的作风。迈凯伦650S借用了P1的一些设计语言，这正是它与MP4-12C不同的地方，与此同时，它也有了一颗更强大的V8发动机和调校更好的底盘。

同年，已经在民用车领域摸爬滚打了一定年头的迈凯伦，打算回归赛场，于是他们推出了650S GT3。一年后，P1 GTR于日内瓦车展亮相。

很快，650S的继任者出现，名为675LT。“LT”是“Longtail”的缩写，意为长尾，迈凯伦675LT正是将F1赛车的长尾设计理念运用到了其外观当中。这样的设计，不仅好看，还能够提供比650S多40%的下压力。

从2015年开始，迈凯伦出新车的速度似乎越来越快。这不，675LT刚出没几个月，570S就前来报到了。570S更像是一款适合日常驾驶的超跑，它同样搭载了3.8L V8双涡轮增压发动机，不过最大功率掉到了562马力。同年的上海车展上，迈凯伦推出了更为接地气的540C，这款540C仅在部分国家地区有售。

为了进一步打造出更实用的超跑，2016年，迈凯伦在日内瓦车展上发布了570GT——也许是迄今为止最实用的迈凯伦。570GT与570S最大的不同点就是玻璃车顶，玻璃车顶在超跑里非常少见，其最大优势就是减少车厢内的压抑感，更何况570GT的车内空间本身就比570S要大呢。动力方面，570GT依旧与570S保持一致。

同年，迈凯伦的第10000辆民用车下线——一辆570S。

2017年，720S取代了650S。不仅仅是一个新的名字，720S同样代表着更大胆的外观设计、更完美的性能和更先进的科技。动力方面，全新的4.0L V8取代了曾经的3.8L V8。如果用一句话来形容720S，那便是，明明是比高尔夫还轻的身材，却拥有着比地狱猫更凶狠的动力。

今年日内瓦车展上，迈凯伦再添猛将——Senna。为了纪念车神塞纳，迈凯伦推出了这款车。Senna采用全碳纤维车身，搭载4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率789马力，百公里加速仅需2.8秒，极速可达340km/h。

迄今为止，Senna已经是迈凯伦最新的车型了。那么接下来，迈凯伦还会推出怎样的车型呢？有传言称，将有一款名为BP23的新车作为F1的继任者出现，动力方面，它或许将继续采用带有双涡轮增压V8发动机的混动系统。为了向迈凯伦F1致敬，它将同样仅发售106台。

也许很多人认为，再不会有什么车能够取代迈凯伦F1了，但即便再完美，它也已成为了过去时。接下来的日子中，就让我们去期待“法拉利的噩梦”在未来带给我们的更多惊喜吧！

​

轮到你说：你觉得迈凯伦有能力在F1赛车和量产车两个层面上叫板法拉利吗？