《我有车》原创报道——《德国工业4.0标准打造，同级最强四驱，宝沃凭什么两年卖10万台？》：对于国内消费者，甚至整个国内汽车行业来说，宝沃都可以算是一个全新的汽车品牌，因为大家对其相知甚少。但宝沃汽车的确又曾经是一个极具非凡传奇色彩且历史悠久的汽车品牌，它的辉煌无论在产品、品牌和技术层面上，都有着可以与奔驰宝马相抗衡的高光时刻。

◆ 历史回顾

随着1918年11月德国宣布投降，第一次世界大战以同盟国的失败而告终，此时百废待兴的德国工业发展需求巨大。所以到了1919年，对机械天生痴迷，并且在高级汉堡工程学校和汉诺威皇家工学院深造的卡尔•宝沃抓住了当时市场的需求，在德国不莱梅成立了宝沃汽车公司。

二战时期，宝沃主要生产军用汽车，但到了战争结束，宝沃已被摧残得没剩下什么了，于是乎品牌复兴计划正式开启。宝沃凭借自己研发的新技术和独到的设计迅速发展，20世纪50年代后期是宝沃的鼎盛时期，年均销量突破100万辆，仅次于当时的大众和欧宝，所以当年的宝沃是比奥迪和宝马更知名的存在，是一个完全可以与奔驰抗衡的汽车品牌。

◆ 工程师精神永留存

宝沃汽车宣称自己是“德国工程师品牌”，这的确有据可循，从上面这幅广告图的SLOGAN可以看到“你将是工程师行业的奇迹”。其实这并非说说而已，在这一点上，卡尔和本田宗一郎十分相像，本田被公认为是一家技术型汽车主机厂（买发动机送车），上个世纪的宝沃则以工程师理念为主导，例如全球第一辆汽油缸内直喷车型Collath GP700、德国第一辆采用自动平衡空气悬架系统的P100、德国第一辆装备自动挡的豪华车Hansa 2400。因此，今天的宝沃也传承了这样的“工程师精神”。

◆ 复兴之路正式开启

2014年1月1日，北汽福田以500万欧元收购宝沃，品牌复兴之路再次开启，2016年4月北京车展，宝沃发布了首款新车——宝沃BX7。2018年6月28日，宝沃汽车正式迎来了第10万台整车的下线，宝沃这一“全新”品牌仅仅用时两年零两个月就迈过了10万台关口，相比东风雷诺一年零八个月和广汽三菱两年零一个月，已经是一个相当惊人的成绩了。

◆ 宝沃凭什么两年卖了10万台？

对于一个“全新”的汽车品牌来说，无论品牌形象、营销策略还是渠道，都是可以花财力物力去改变，但“人、资源”却不能完全用金钱去解决。在“人”方面，宝沃采取的做法是多国人才融合，这与蔚来的做法有着颇多相似之处，宝沃在中、美、德三地共设研发工作室，中德研发中心负责产品研发、改进以及协调两地供应商资源，美国主要负责新兴技术的研发，比如自动驾驶、新能源技术储备等，该分部负责人邢舟原来任职于蔚来北美分部，加入宝沃后将继续负责人工智能、人机交互领域的技术研发和运用。

三地工程师分别从16个汽车品牌离职汇聚于此，他们有着不同的经验和做事方法论。这样的好处在于，将会有更多的思维去解决问题，增加更多更能性，战略和执行力内部更同一，避免战略错位导致纠结。相比一些自主品牌车企在国外开发设计后，落地到国内生产就变得格格不入，究其原因就在于没协调好国内外供应商，所以宝沃对于在国内的战略，更加清晰准确。

宝沃汽车的“安全感”理念就源自于79%的高强度车身结构和四驱系统，高强度车身虽说不是新鲜卖点，但79%超高强度钢板的应用在同级别也是少有能做到的。得益于高强度钢材的使用，在保证整车强度和轻量化后，所带来的碰撞安全系数和经济性大幅改进。此外整车工艺也存在不同差异，日系品牌基本都采用了成本更低的冷冲压，可形成1200Mpa的超高强度钢板及拉伸强度，而宝沃的车身部件则采用热冲压，580Mpa的钢板经热冲压后可达1500Mpa的拉伸强度，安全性自然可以放心。

宝沃汽车按照德国工业4.0标准所打造的智能工厂，一水的德国制造工艺水准，这是自主品牌无法比拟的。其生产基地可以实现8种车型的柔性共线生产，智能工厂配备了222套柔性NC机器人定位系统，整线自动换模时间不到3分钟，高自动化率在全球都处于领先水平。

汽车零部件的精细程度对于整车品质有着至关重要的作用。基于宝沃中德智能工厂生产出的零部件误差不到0.3mm，精度远远领先于行业标准，而且为保障车辆由内而外的精制品质，宝沃采用了多达22000个整车测量点，还有超过290个内外饰件进行匹配，完完全全展现了宝沃制造的高品质。宝沃中德智能工厂拥有传统、智能驾驶辅助、新能源等三条检测线，共1075项整车检验项目，更有多达16条100%全路谱道路测试、360°无死角淋雨检测，严苛程度保持着德国人对工艺的严格要求。

此外，即使是宝沃的普通车型搭载的都是多片离合器适时四驱系统，旗舰级四驱SUV车型BX7 TS更是配备了eLSD电子限滑差速锁，它是扭矩分离式电控多片离合器，后轴不会完全断开保留5%的动力，所以是全时四驱形式。除了可以做到前后轮动力分配，后轮左右都可以单独分配动力，当前轮和任意一个后轮打滑或陷车，BX7 TS都可以轻松脱困，这也是宝沃四驱的强大之处。相比竞品的适时四驱要通过ESC分配，宝沃BX7 TS的两个后轮扭矩分配可以轻松在0%-100%之间任意切换，在应急危险恶略条件下，安全性相比同级别合资SUV都有很大优势。

◆ 10万台仅仅是个开始

恰巧第10万辆下线的宝沃是一台刚刚上市不久的BXi7，这台纯电动四驱SUV是宝沃产品力升级的一个标志，同时也是30万元级别唯一的一款纯电动四驱SUV。从去年的BX7到今年的BX5和BXi7，用时两年，宝沃完成了多元化的产品矩阵，充分印证了宝沃在整车生产资质上的实力，我们也愈发期待宝沃BG系列的到来。

宝沃BXi7基于e-Propulsion纯电动平台研发，采用了宁德时代49kWh三元锂电池组，百公里耗电量16.3kWh，并拥有三优智能热管理系统，充电效率更高还能保持电池的稳定性。新车纯电系统最大功率242马力（178kW），峰值扭矩390牛-米，极速可达195公里/小时，百公里加速仅需7.9秒，如此优异的动力表现同级无敌。底盘采用了前麦弗逊＋后多连杆独立悬架，全系标配四驱系统。

宝沃BXi7在品质层面无需多言，安全配置更是武装到了牙齿。牵引力控制、上/下坡辅助等多达16项电子安全配置随时守护，紧急状况还可以提供道路救援等服务。但其实宝沃并非止步于看得见的安全，更是将看不见的安全进行到底，车内甲醛含量不仅只有国标的20％，还配备了24小时B-Link智能护卫，全方位保护车主的财产安全。

《我有车》总结：其实对于懂车的人来说，他们看中的往往并不是数据，而是人、车和工厂，这三点正是契合了宝沃现阶段所围绕的工作核心。对宝沃品牌来说，能否赢得中国消费者的芳心是最大问题，终端市场销量并不是目前的主要任务。在品牌建立之初，其选择的中型SUV BX7作为“钥匙”来打开市场，随后而来的紧凑型SUV BX5也获得了不错的口碑，最新推出的BX6则更加注重年轻消费者，再加上紧随潮流推出的BXi7，宝沃正在针对国内市场进行快速的适应并调整。由此可见，这样安全和性价比超高的产品力，下一个10万台基本不会离我们太远了。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！