我在一汽丰田奕泽上市结束之后的晚饭上，跟客户说了这么一个故事。我有个朋友，特别喜欢丰田，就想买个有个性的SUV，之前一直在期待丰田的奕泽、C-HR这两款车。等到今年北京车展上我陪他看到真车，他就转头买了一汽马自达的CX-4。我就纳闷儿了，车都快等上市了，你问啥临阵脱逃呢？他说这车太个性了，个性到让我觉得我自己还不够个性。我可能是脑子抽风了，当着一桌子一汽丰田大领导面前尬聊这个故事。但从这个故事出发，我想了几个问题。

​日系品牌这几年在小型SUV上挺吃香的，尤其是本田的俩兄弟-缤智和XR-V，缤智2017年卖了150714台，是广汽本田品牌里的销量王；XR-V虽说排在东风本田全年销量第三名，但实际上卖了162721台，比缤智销量还好一点。再来看看日产旗下的俩兄弟，因为逍客实在也算不上紧凑级SUV，所以我们这次将逍客和劲客都列入小型SUV当中，逍客2017年全年销售157930台，日产的劲客随说比不了前面的，但是他在2017年最后连个月销量也过万过。所以丰田想来小型SUV细分市场分一杯羹是很正常的事情。​

​但是，我们来看看这些车的价格都如何。广汽本田缤智指导价12.88-18.98万，目前武汉大概有5千到1万的优惠；东风本田XR-V指导价12.78-16.28万，优惠跟缤智接近。日产逍客指导价13.98-18.98万，目前武汉差不多1.5万到2万左右的优惠；劲客指导价9.98-13.73万，武汉地区差不多有1.2万的优惠。而我们看看丰田俩兄弟的价格，一汽丰田奕泽指导价14.98-17.58万，广汽丰田C-HR指导价14.48-17.98万。前面提到的4款竞品顶配优惠完也就15万，您丰田两位少爷开价儿15万起，这可好，谁跟你玩儿？

​我问过一些人的观点，有人说奕泽、C-HR这两款车定价高是因为他们是TNGA构架下首款小型SUV，但是号称TNGA首款车型广汽丰田凯美瑞的定价都特别老实，踏踏实实17.98万起，跟对手和自己以前的价格相差无几。所以其实奕泽、C-HR定一个比竞品高这么多的价格，实在是让人捏一把汗。​

​听另一个朋友说奕泽、C-HR定价高是因为他的设计值得这个价格。那么就谈到文章最开始的问题了，究竟这个外观你真的是否能接受；如果你能接受，你又愿意为这个外观设计付多少钱。就像我最开始说到的那个朋友，他原本以为他想要一个特别出众特别个性的车，但当他看到奕泽、C-HR的实车之后，他又觉得这两台车又点儿个性过头了。其实我觉得中国近代几千年受儒家影响思想还是比较中庸，虽说你觉得想要个个性的，可真给你一个特别个性的，你未必接受的了。设计师总骂甲方觉得自己的设计作品不值钱，“不就是换个字体再换个颜色”，所以就说明’设计“这事儿不是人人都愿意为之买单。尤其在这种15-20万左右家用车细分市场，大家预算都不充裕，所以一定会比完东家比西家。

​聊到这里其实丰田的意图很明显了，奕泽、C-HR这两款车本身就不是冲着一个月一万多销量去的。这个独特的设计确实为丰田的品牌形象做了一次重新定义，让大家眼前一亮，告诉大家丰田也会有特别个性张扬的产品。

其实在很多方面丰田都特任性。比如MPV市场，本田和别克早早布局奥德赛和GL8，大众也抓紧布局6座MPV途安L和高尔夫嘉旅，其实丰田是有这样的产品的，从普瑞维亚、塞纳到埃尔法，其实在国内都卖的不错，尤其是塞纳成了平行进口的一霸，埃尔法更是傲娇到加价30万才能提车。但是丰田就是不把这俩国内人气这么高的车官方引进国内。如果要说理由，我猜测，靠卖埃尔法加价挣钱应该比把它们引进国内挣得多吧。​

​然后紧凑级和中型SUV的细分市场丰田也是不急不忙。我们先说紧凑级，这个级别真的打的你死我活，合资品牌中有本田CR-V、日产奇骏、马自达CX-5\CX-4、大众途观、别克昂科威一大堆，丰田RAV4荣放不吭不响一年卖了12万台，其实看起来效果挺不错。然后中型SUV，这个级别向来是丰田汉兰达独占鳌头的，就算汉兰达不停地加价，其他对手也没干掉它。所以其实丰田可能是真不操心挣钱的事儿。

可能就是因为丰田真的不差钱，所以才整出奕泽、C-HR这俩车吧，丰田可能希望用奕泽和C-HR夸张独特的设计来颠覆大家对丰田固有的中庸的印象。既然是给品牌站台的车，价格贵了才有面子吧。