电动车不止电池,电动机更有大奥秘,威马也用这家技术

文/阮锦程

“如果你能解决电池的问题,那么你就能解决电动车的一切。”这句行业内的话说明电池的重要性,但另外一方面也说明——电池的事情挺难解决。

但电动车还是要向前发展的,你不能等到电池问题解决了才上马,而作为电池以外的重要部件——电动机或者电驱模块,可能是未来决定电动车性能的“大杀器”。

捷豹I-PACE电动SUV

上次试驾捷豹I-PACE电动SUV,表现出强大的而又平顺的动力性能,因为前后轴各有一个捷豹自主研发的200马力电动机。

如果你觉得以上离我们有点远,那么我们聊一下造车新势力,现在比较成功的威马EX5电动SUV在用什么电驱模块?

威马EX5的电驱模块是由博格华纳提供,没错就是为大众提供DSG双离合、四驱系统,还有给领克和吉利博越等提供四驱系统的博格华纳。威马EX5这套被称为eDM的电驱模块由eGearDrive电子驱动变速桥及高压发夹式定子绕组技术(HVH)集成电机总成。

威马EX5这套电驱模块输出功率为160kW,最大扭力为315Nm,最高输入转速可达12000r/min,并且拥有大于92%的系统传动效率。这是一个很高的传动效率,为此电动机应用了先进的扁铜线定子绕组技术,因此其功率密度比同级电机要高。

威马EX5这套电驱模块输出功率为160kW

电动机输出的动力经过齿轮减速,因此采用高精度的齿轮,并且该模块全部使用铝压铸壳体,简化部件,实现轻量化设计。博格华纳宣称,eDM模块可比同级产品减重11.5kg,长度缩小104mm。

eDM电驱模块

其实eDM电驱模块也不是最早由博格华纳研发,这是在2015年收购雷米电机之后实现了eGearDrive和HVH250驱动电机后才形成的技术。而且博格华纳在在2017年完成对英国Sevcon控制器公司的收购后,正在将eDM和控制器再做一个更轻量化、更紧凑的集成:iDM。

iDM模块

iDM模块能很好地满足电动车的动力及舒适性需求,其紧凑型集成设计不仅易于安装,还能有效提高使用效率,实现轻量化设计,符合新能源汽车的轻量化、绿色节能设计趋势。

目前这方面技术除了博格华纳、法雷奥、麦格纳等零部件巨头投入大量的精力研发外,就连捷豹、宝马、大众等主机厂也在加紧研发。

去年底宝马在慕尼黑投了20亿欧元,目的除了研发电芯外,还有第五代的电驱动系统。第五代电动驱动系统的关键优势在于电机、变速箱、电力驱动元件被组合成紧凑的驱动部件,能够减少目前各自分离而造成侵占机械空间的状况。

宝马研发第五代的电驱动系统

模块化的布局也让其更容易不同的驱动部件与不同的电池包组合,从而衍生性能不同的动力包,并增加其灵活性。更让人兴奋的是,新电机将不需要依赖稀土元素,这也许是表明了宝马将不再使用永磁同步电机。

博格华纳S型绕组导线成型技术

电动机也是高技术领域。在今天4月份,博格华纳凭借用于电动机和交流发电机的开创性S型绕组导线成型技术荣膺《汽车新闻》杂志颁发的2018年PACE大奖。这一制造工艺上的重大突破,可帮助汽车生产商大规模生产高达350伏的高压电机。

电动车不止电池,电动机也有大奥秘。


标签: 行业分析
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