在传出即将在6月份关停24万辆年产能的总部工厂之后，广汽本田终于为自己发声，还想为中国用户再努力一次，计划2027年推出3款重磅产品。

从雅阁混动，到基于新一代混动平台的混动新车型，再到基于本土电动汽车平台打造的全新电动汽车，广汽本田可谓是多线作战，既要维护雅阁等经典车型的广本情怀，也坚守燃油车的混动路线，并且尝试为中国市场而变，以回应退出中国市场的谣言。

从限量6000辆的飞度，到限量1000辆的雅阁e:PHEV，再到百万行驶里程的六代雅阁和初代雅阁首次登陆中国，广汽本田试图用情怀唤醒广本用户曾经的热情，我们也看到了本田在无奈之中对中国市场的渴望。在新技术和新车型姗姗来迟之际，广汽本田30年合约延长的事项依旧没有正式定论，而距离现有合资合约到期仅剩两年。

在广汽本田正式收购东风本田发动机公司之后，我们相信广汽本田的续约合作谈判正在进行，只是这一次续约涉及股东双方利益再分配，包括车型规划和零部件体系的重建。这一切对于本田来说，都是一个艰难的选择。

从全球市场收缩，专注于日本、北美和中国三大主力市场，到放弃与通用汽车的战略合作以及即将上市的北美纯电动车，本田对市场有独特而清醒的认知。

全球汽车市场增量空间已然见顶，必须守住自身的优势才能赢得应有的尊重，其答案就是第五代i-MMD混动技术。不同于北美新能源汽车市场增长放缓、竞争格局固化，本田想要在华突破、稳固生存空间，只能依靠新能源汽车，而且是全面本土化的新能源汽车，这是本田中国从e:N纯电、灵悉品牌和烨品牌三次失利中学到的教训。

东风日产、广汽丰田作为合资阵营中本土化转型更彻底、更成功的品牌，无疑成为促使本田中国转型的巨大动力。但两家合资公司在转型过程中所存在的问题，同样也是本田中国在签约前必须一一解决的头等大事，比如本田是否需要维持两家合资车企的存在。

本田已经将广汽本田奥德赛和东风本田猎光e:NS2（新一代Insight）返销日本，这对于日本汽车工业而言是难以置信的操作，可见本田的思维方式与丰田和日产都完全不同，有自身独到的坚守。就像本田为北美市场推出了讴歌品牌，还曾与通用汽车深度合作，本田一直在确认中国市场是否值得成为又一个北美市场。

这必须超越当下的合资市场，毕竟当年的辉煌无法再重来，而它要面对的对手是当前如日中天的自主品牌，正如它当年在北美市场必须面对的通用和福特一样。

不管当年广汽本田项目的横空出世、雅阁全球同步，还是在新能源汽车市场的屡败屡战，本田可谓是中国市场最努力的跨国车企之一，只是它忽视了中国市场早已换了赛道，每个市场都有供应充足的主流汽车产品，每天都有新变化，再也不是当年按部就班就能生存的市场。

本田急了，要为中国市场引进新一代的混动技术，实现全系列燃油车的混动化，寄希望于雅阁、皓影和冠道等明星车型能够再一次赢得中国用户的认可。

但本田燃油车要解决的问题，不仅仅是车型的技术升级和更新换代速度，还要真正弄清楚中国真正需要什么样的汽车，而本田能否自降身价，完成角色转换，仍是一个问题。

与此同时，东风汽车集团和广汽集团实际上已经为本田准备了可以直接套用的电动智能汽车平台和产业链，但本田能否适应全新合作模式，两家合资企业的研发、营销体系，能否经得起国内新能源市场的激烈考验，仍是未知数。

无论是广汽丰田，还是东风日产，从全球车到本土化研发的新能源汽车，并非只靠一款满配高性价比车型就能站稳脚跟，而是要在中国新能源汽车市场的夹缝中找到新的突破，抓住这一部分目标用户。更为关键的短板，也是本田当前最欠缺的能力，就是对中国汽车市场未来发展的预见性和快速调整应对的能力。

当下全力以赴研发的三款车型，能否抵挡得住中国汽车市场在2027年的又一次大转变，比如燃油车的全面插电混动化、固态电池量产，以及全网标配的鸿蒙座舱和Momenta高阶智驾，还有广汽丰田和东风日产的第三代电动智能车型？在连续多年销量下降之后，我们终于看到了本田急于扭转形势，但想要在中国市场再活一次，依旧需要面临内忧外患。

而我们认为，本田想要再努力一把，问题的症结依旧在企业内部，本田是否真正愿意为中国市场而变，广汽本田和东风本田究竟对市场有多渴望、对用户是否足够真诚。距离本田兑现转型承诺还有一年的时间，但中国汽车市场一个月就能峰回路转，中国市场留给本田的机会还有很多，但时间是真的不等人了。感谢阅读，个人观点，不构成投资建议。