1978 年的一天，一位女孩在机场结识了一位赛车界崭露头角的年轻人，当时她并不知道他会成为赛车界的传奇、甚至成为《极品飞车》主角的原型，也不知道她会成为他唯一交往过的女朋友……

当他们于1981年步入婚姻殿堂的时候，或许也没人能够想到，他并没有变成常人眼中那些在赛车场上功成名后风流倜傥的车手，而是夫妻两人相濡以沫，长相厮守……直到现在，不管工作多忙，这对老夫老妻每天晚餐后仍会手牵手去散步，享受只属于两人的甜蜜时光……

令人倍感温馨的是，从他们的女儿Molly两岁开始，他还会带着她去参加每一场比赛，尽管小朋友往往只是趴在车里或看台上打盹儿……

出于对妻子和女儿的爱，他发誓要打造出世界上最为极致的汽车，来作为自己能给出的最好礼物。

于是，就在1983年，他在美国特拉华州的一间车库里，创立了以自己家族姓氏为名、此后数十年来叱咤弯道与影坛的高性能赛车/跑车品牌——相信车迷朋友都知道胖兔哥所说的就是赛麟（SALEEN）了，而在赛车爱好者眼中，这个名字就代表了速度与激情。

不过，就在前几日，当《汽车通讯社》在内的部分国内媒体有幸与这位“世纪汽车大师”、赛麟（SALEEN）之父——史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）先生促膝长谈时，却听说赛车手并非也最想从事的职业，这是怎么回事呢？

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赛麟传奇：现实版的“速度与激情”

“如果只能选择一样的话，那我自己更愿意做一个汽车设计师，因为那样能让更多的人体会到驾驶的乐趣，”在位于上海的赛麟汽车总部，史蒂夫·赛麟道出了他对“造车”的执着追求。

正如许多车友熟知的那样，基于对于福特Mustang的喜爱，史蒂夫·赛麟将人生的“第一个小目标”定在了打造在性能上可以比肩超跑的Mustang车型上。经过一系列的深度改装与调校，第一代赛麟Mustang就此诞生，并立刻投入到与世界顶级跑车的比拼之中，史蒂夫·赛麟还驾驶着它在加拿大多伦多莫斯褒特公园的24小时汽车比赛、以及美国加利福尼亚索诺玛赛道比赛中拔得头筹。

1991年，在福特野马基础上全新打造的赛麟S351是史蒂夫·赛麟的顶级代表作品之一，相较原厂车型更强调外观的美感与动力的平衡性。同年，赛麟S351在泛美系列赛中3次进入前十名，此外，史蒂夫·赛麟还6次参与美国赛车俱乐部房车锦标赛，5次夺冠，共计49次获胜的完美记录使他成为该赛事中获胜次数最多的车手。

对于史蒂夫·赛麟而言，改装野马只是小试身手，后来还设计了大名鼎鼎的Ford GT、大黄蜂 赛麟Camaro、赛麟Mustang等经典美系跑车，并被誉为“美国超跑之父”。2000年，史蒂夫·赛麟推出了完全自主设计制造的顶级传奇超跑——赛麟S7（Saleen S7）。3.8秒的百公里加速度、高达325公里的极速，使其成为当年全球众多汽车杂志公认的世界上速度最快的超跑，并成为唯一能够在美国公路上合法行驶的动力超过500马力的超级跑车。

2001年，赛麟S7R惊艳了当时的整个赛车界，搭载7L自然吸气发动机的S7R拥有750ps动力，零到百公里加速时间则仅为3.2秒，极速更是达到了399公里/小时——要知道，当时的McLaren F1极速也仅为386公里/小时，而大名鼎鼎的布加迪Veyron也是在两年后才问世。所以，当年的S7R可谓是无敌般的存在。

而在赛道外，赛麟S7不仅成为众多好莱坞大片中的“主角”，更是受到包括著名影星汤姆·克鲁斯在内许多名人的疯狂“追求”。而这与史蒂夫·赛麟多年来积累的赛车经验是分不开的。正因为懂赛车、熟悉赛道，才会立刻发现那些常人所不能觉察的小细节。即使是小小的改动，他也会亲力亲为，孜孜不倦地去尝试。正是经过无数次的进化、打磨，才让赛麟S7得以成为不朽的传奇。

从1984年第一辆赛麟Mustang诞生开始，赛麟（SALEEN）叱咤赛车界多年，在其车辆所参加500多次专业赛车比赛中，246次进入前三名，其中171次实现最快圈数，赢得了168次冠军、133次排位赛冠军，以及19次GT锦标赛冠军和8次超跑制造商冠军……所获大奖超法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁和迈凯伦的总和。

与此同时，赛麟汽车在《变形金刚》、《钢铁侠》、《速度与激情》系列等诸多好莱坞大片中的精彩“表演”，更是让其品牌形象深入人心。有趣的是，在这些电影的拍摄过程中，为了跟上这些“公路猛兽”的节奏，摄制组的跟拍车辆也往往是由赛麟专门定制改装的。

正是因为不仅是一位拥有辉煌战绩的职业赛车手，更是一位具有匠心精神的汽车工程师，因此史蒂夫·赛麟被誉为“世纪汽车大师”，他不仅创造了超跑之王赛麟S7，更是为美国汽车工业的发展做出了一系列杰出贡献。至今，史蒂夫·赛麟的名字在福特汽车名人堂上位列第三，在福特汽车创始人亨利·福特与其后人小福特之间。

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赛麟S1：赛麟又一力作

不过，史蒂夫·赛麟并没有停下打造更多梦想之车的脚步。

作为一款限量销售的超级跑车，每一辆赛麟S7都是独特的“艺术品”，会针对顶级用户的个性化需求进行定制化生产，每辆车从预订到交付往往需要等上半年到一年的时间，所以TA在美国的起售价超过100万美元——这对于更为广大的爱好者来说，显然有些“高不可攀”了。

为了实现赛麟品牌最初的梦想——让更多人体验到与众不同的驾驶感受，就在2017年12月1日（时隔16年之后），史蒂夫·赛麟在洛杉矶车展上向全世界消费者宣布，赛麟（SALEEN）家族新成员赛麟S1正式开始接受全球预订，新车共发布了两个版本车型，首批限量销售500台。作为赛麟品牌推出的第二款全新跑车，可以日常代步的超跑——赛麟S1的预售价仅为10万美元起，无疑亲民了许多。

史蒂夫·赛麟强调，尽管S1的售价只是S7的十分之一，但在新车的设计和制造中，仍然充分运用了赛麟品牌35年的造车经验，再加上其独有的赛道基因，因此能够打造出性能不打折扣的高性能跑车。

这辆两座式跑车搭载了2.5L四缸涡轮增压发动机，可迸发出450hp最大马力以及577N·m的峰值扭矩，搭配标配的6速手动变速箱（可选配双离合变速箱），加上轻巧的全碳纤维车身和铝合金材质底盘（使其的车身重量控制在了1.2吨），帮助赛麟S1拥有了百公里加速仅需3.7秒、最高时速可达290公里/小时、时速百公里至静止制动距离不到31米的出色表现。毫无疑问，其加速及制动性能在同级别跑车中处于第一梯队水平，部分性能指标项甚至超过了兰博基尼“小牛”。

外观上，赛麟S1整体设计运动感十足，俯冲式的车身，前后高高隆起的轮眉、尾部中置双出排气孔、大尺寸扰流板，前保险杠两侧及发动机舱盖的进气口设计彰显个性的同时又极显攻击性，足够年轻、也足够野性。

值得一提的是，赛麟S1的造型设计灵感来自雨滴。大家都知道，雨滴的形状是公认的最符合空气动力学原理。物体穿过空气的速度越快，它的空气阻力也就越大，而雨滴的形状则可以将空气阻力降到最低——雨滴的风阻系数0.05左右，而一般轿车的风阻系数在0.28到0.4之间。

而赛麟S1那酷似雨滴的车身造型正是为了减小风阻系数，也就更符合空气动力学原理。与此同时，赛麟S1的前后保险杠两侧、前翼子板上、发动机盖上都设计有风口或风道，据介绍，这种与中置发动机及后驱模式匹配的标准设计，不仅能提升赛麟S1的视觉审美感受，更好地彰显其运动特质，也是为了让整车设计更加符合空气力学，在行驶过程中有效地降低风阻。

近年来，随着年轻化、跑车化的设计风格逐渐兴起，越来越多的消费者也开始把目光投向了跑车风格的轿车或SUV、以及新鲜出炉的各种新兴跑车，而赛麟S1的出现，正迎合了这一股时代潮流，而且能够带来与众不同的驾控感受。

“我们制造汽车主要是针对那些对驾驶有着强烈热情、非常热爱驾驶的用户，所以未来几年我们所推出的车型，将会为大家带来非常新颖、非常独特的驾驶感受（当然也包括智能科技）。”史蒂夫·赛麟告诉《汽车通讯社》，他十分认同自动驾驶等智能科技是未来技术发展的方向，但他也强调，（包括在美国）许多使用自动驾驶功能的车主还只是拿来“炫耀”而已，其实际功能还远未真正达到大家的预期，“我们现在所处的是一个令人非常激动的时代，驾驶技术和交通技术在不断革新，未来一定比今天美好。未来能限制我们的，（或许）只有我们的想象力。”

写在最后

对赛车的痴迷、对技术与“极致”的苛求，使得史蒂夫·赛麟制造的每一辆汽车的性能都达到了极致，他秉承“匠心、科技，定义极致”的造车理念，积极寻求新的突破点，不断打造出新的作品。用一辈子时间专注做一件事，并把这件事做到极致，是史蒂夫·赛麟的毕生信念，也是赛麟品牌的初心和坚持。

“赛麟的每一款产品都是充满激情的产品，想要让消费者能够体验到TA们的先进理念并感受到激情，最好的就是采用体验店的方式。”史蒂夫·赛麟表示，赛麟汽车目前已经启动在中国的体验店建设工作，其中北京、上海车迷朋友将率先“尝鲜”。

《汽车通讯社》了解到，在美国的赛麟汽车体验店里，除了传统的产品展示之外，还会有一台被“锯”成两半的“解剖车”，可以让人一窥赛车的奥秘；而模拟动感赛车游戏可以让您无需离开闹市，便能体验赛麟跑车在赛道上的畅快淋漓；除此之外，“天才吧”（这比“苹果店”的“天才吧”出现得还要早哦）里的工程师还会为用户解答他们遇到的任何问题。

当然了，目前位于外滩27号罗斯福公馆的赛麟体验店还蒙着神秘的面纱，相信用不了太久时间，车迷朋友就可以亲身体验到赛麟跑车的魅力了。

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