说起来,这几年中国制造的汽车出海可是个热门话题。
不过你可能不知道,除了咱们熟悉的比亚迪、奇瑞这些自主品牌,就连东风标致和东风雪铁龙这样的合资“老面孔”,也开始玩起了“中国造、卖全球”的新路子。
最近,神龙汽车一口气推出了四款海外定制版车型——雪铁龙凡尔赛C5 X的中亚版、国际版,还有标致5008的中亚版、海外版,价格诚意十足,分别只要10.17万和13.17万元。
咱们今天就来聊聊,这些“法系车、中国心”的产品到底有什么本事,又面临哪些坎儿,先说说亮点和优势。
这俩兄弟最大的底气,就是“品质没缩水”。凡尔赛C5 X的三大件跟国内在售版完全一样——1.6T发动机配上8AT变速箱,底盘还带了雪铁龙招牌的PHC自适应液压稳定悬挂,过个坑洼路面就像踩着气垫鞋,舒服得很。加上193mm的离地间隙,SUV能走的路它也不含糊。
标致5008更是个实力派,1.8T+8AT动力组合,底盘是CLDR大师级调校,还配了多路况适应系统。最讨喜的是空间——第二排座椅可以前后滑,第三排两个座能直接拆下来藏进后备箱,最大容积能到2040升,拉货搬家都不在话下。另外,像360°全景影像、透明底盘、ADAS智能驾驶辅助这些配置,全是标配,没跟你玩减配的小聪明。
设计上也是原汁原味的法系浪漫。凡尔赛的溜背造型、悬浮车顶、X形日行灯,开出去回头率不低;5008的獠牙式日行灯、3D狮爪尾灯,一看就是狮王范儿。
神龙汽车这次喊出“在中国、为全球”,生产工厂就是咱们国内的成都工厂和武汉工厂,按照Stellantis集团的全球标准来,品质有保障,成本还更低——这价格拿到海外,同配置的日系德系车可没这么亲民。
不过话说回来,这趟出海之路也不是一帆风顺。
第一个难题就是“品牌认知”。在欧洲,标致雪铁龙是国民品牌,可在中亚、东南亚这些市场,老百姓更认丰田、本田或者现代。
你突然推出一堆中国造的法国车,消费者得先问问:这到底是哪国货?售后有没有保障?说到售后,那更是硬骨头。海外建4S店、铺配件网络、培训维修技师,每一项都是烧钱的大工程。
另外,这些车目前主打燃油动力,可越来越多的国家开始推电动车政策,比如欧洲的碳排放法规越来越严,光靠1.6T、1.8T的老面孔,迟早要吃“排放罚单”。
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东风雪铁龙凡尔赛C5X参数配置表 |
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商业化名称Commercial name |
中亚版 |
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指导价 |
101700元 |
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车身参数 Carbody parameter |
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长×宽×高(mm) |
Length * Width * Height(mm) |
4805×1865×1505 |
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轴距(mm) |
Wheelbase (mm) |
2785 |
|
前/后轮距(mm) |
Front/rear track (mm) |
1599/1604 |
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接近角/离去角(°) |
Approach/Departure Angle(°) |
18/23 |
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行李厢容积(L) |
Trunk volume (L) |
545-1640(后座折叠Rear Seat Folding) |
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油箱容积(L) |
Fuel tank volume(L) |
51 |
|
整备质量(kg) |
Curb weight (kg) |
1505 |
|
发动机Engine |
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|
高效发动机 |
High-efficiency engine |
直列四缸、双涡道涡轮增压、均质燃烧、CVVT连续可变正时系统和CVVL进气连续可变升程技术、适配OBD系统 |
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发动机排量(L) |
Engine displacement |
1.598 |
|
最大功率(kW) |
Maximum power (kW) |
129 |
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排放标准 |
Exhaust emission standard |
China6 |
|
燃料要求 |
Fuel requirement |
92号及以上牌号无铅汽油 |
|
变速箱Gearbox |
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高效变速箱 |
High-efficiency gearbox |
8速手自一体变速箱 8AT |
|
E-toggle电子换挡 |
electronic gear shift(E-toggle) |
● |
|
方向盘换挡拨片 |
Gear Shift paddles integrated into the steering wheel |
● |
|
驾驶模式选择(节能/标准/运动) |
Driving mode selection (Eco/Standard/Sport) |
● |
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底盘和操控系统Chassis&Driving System |
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|
大师级调校底盘 |
Master Tuned Chassis |
● |
|
悬挂系统 |
Suspension system |
前:麦弗逊式独立悬架/后:高刚性可变形横梁式悬架 |
|
PHC自适应液压稳定技术 |
PHC Adaptive Hydraulic Stabilisation |
●四轮(four wheels) |
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制动系统 |
Braking system |
前通风盘式/后实心盘式 |
|
转向系统 |
Steering system |
EPS electronic power steering |
|
18英寸双色钻石切割主动进气铝合金轮辋+ |
18-inch bi-tone diamond-cut active air intake aluminium hub + 225/55 R18 tires |
● |
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东风雪铁龙凡尔赛C5X参数配置表 |
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商业化名称Commercial name |
国际版 |
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指导价 |
101700元 |
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车身参数 Carbody parameter |
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长×宽×高(mm) |
Length * Width * Height(mm) |
4805×1865×1505 |
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轴距(mm) |
Wheelbase (mm) |
2785 |
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前/后轮距(mm) |
Front/rear track (mm) |
1599/1604 |
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接近角/离去角(°) |
Approach/Departure Angle(°) |
18/23 |
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行李厢容积(L) |
Trunk volume (L) |
545-1640(后座折叠Rear Seat Folding) |
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油箱容积(L) |
Fuel tank volume(L) |
51 |
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整备质量(kg) |
Curb weight (kg) |
1505 |
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发动机Engine |
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高效发动机 |
High-efficiency engine |
直列四缸、双涡道涡轮增压、均质燃烧、CVVT连续可变正时系统和CVVL进气连续可变升程技术、适配OBD系统 |
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发动机排量(L) |
Engine displacement |
1.598 |
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最大功率(kW) |
Maximum power (kW) |
110 |
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排放标准 |
Exhaust emission standard |
China6 |
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燃料要求 |
Fuel requirement |
92号及以上牌号无铅汽油 |
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变速箱Gearbox |
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高效变速箱 |
High-efficiency gearbox |
8速手自一体变速箱 8AT |
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E-toggle电子换挡 |
electronic gear shift(E-toggle) |
● |
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方向盘换挡拨片 |
Gear Shift paddles integrated into the steering wheel |
● |
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驾驶模式选择(节能/标准/运动) |
Driving mode selection (Eco/Standard/Sport) |
● |
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底盘和操控系统Chassis&Driving System |
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大师级调校底盘 |
Master Tuned Chassis |
● |
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悬挂系统 |
Suspension system |
前:麦弗逊式独立悬架/后:高刚性可变形横梁式悬架 |
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PHC自适应液压稳定技术 |
PHC Adaptive Hydraulic Stabilisation |
●四轮(four wheels) |
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制动系统 |
Braking system |
前通风盘式/后实心盘式 |
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转向系统 |
Steering system |
EPS electronic power steering |
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18英寸双色钻石切割主动进气铝合金轮辋+ |
18-inch bi-tone diamond-cut active air intake aluminium hub + 225/55 R18 tires |
● |
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东风标致5008配置表 |
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商业化名称Commercial name |
中亚版 |
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指导价 |
131700元 |
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基本参数 Basic parameter |
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长×宽×高(mm) |
Length * Width * Height(mm) |
4670×1855×1655 |
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轴距(mm) |
Wheelbase (mm) |
2840 |
|
后备箱容积(L) |
Fuel Trunk volume(L) |
166~2040 |
|
整备质量(kg) |
Curb weight(kg) |
1570 |
|
动力系统 Powertrain |
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|
高效发动机 |
High-efficiency engine |
四冲程、水冷、直列四缸、涡轮增压、连续可变气门正时相位,适配OBD系统、新一代链传动正时系统,减摩降噪 |
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排量(cm³) |
Displacement(cm³) |
1751 |
|
额定功率(kW) |
Rated power(KW) |
155 |
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高效变速箱 |
High-efficiency gearbox |
8速手自一体 8AT |
|
油箱容积(L) |
Fuel tank volume(L) |
56 |
|
排放标准 |
Exhaust emission standard |
国六China6 |
|
燃料要求 |
Fuel requirement |
92号及以上牌号无铅汽油Unleaded gasoline No. 92 and above |
|
底盘转向Chassis & Direction |
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|
悬架 |
Suspension |
前悬架:麦弗逊式独立悬架,液压筒式减震器,带三角型下横臂及横向稳定杆后悬架:可变形横梁式准独立后悬架 |
|
转向系统 |
Steering system |
电子助力转向Electronic power steering (EPS) |
|
制动系统 |
Braking system |
前通风盘/后实心盘Front Ventilated Discs/Rear Solid Discs |
|
外观造型 Styling |
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|
LED大灯 |
LED headlights |
● |
|
LED日间行车灯 |
LED daytime running lights |
● |
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LED尾灯 |
LED Tail Lights |
● |
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高位LED制动灯 |
LED high mount brake light |
● |
|
黑钻式横贯尾部 |
Black Diamond Transom Tail |
● |
|
后雾灯 |
Rear fog lights |
● |
|
电动调节可加热外后视镜带LED转向灯(电动折叠) |
Power-adjustable heated exterior mirrors with LED turn signals (power folding) |
● |
|
轻质铝合金行李架 |
Lightweight Aluminum Luggage Rack |
● |
|
电动可开启全景天窗 |
Electric openable panoramic sunroof |
● |
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东风标致5008配置表 |
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商业化名称Commercial name |
海外版 |
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指导价 |
131700元 |
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基本参数 Basic parameter |
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长×宽×高(mm) |
Length * Width * Height(mm) |
4670×1855×1655 |
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轴距(mm) |
Wheelbase (mm) |
2840 |
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后备箱容积(L) |
Fuel Trunk volume(L) |
166~2040 |
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整备质量(kg) |
Curb weight(kg) |
1570 |
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动力系统 Powertrain |
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高效发动机 |
High-efficiency engine |
四冲程、水冷、直列四缸、涡轮增压、连续可变气门正时相位,适配OBD系统、新一代链传动正时系统,减摩降噪 |
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排量(cm³) |
Displacement(cm³) |
1599 |
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额定功率(kW) |
Rated power(KW) |
110 |
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高效变速箱 |
High-efficiency gearbox |
8速手自一体 8AT |
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油箱容积(L) |
Fuel tank volume(L) |
56 |
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排放标准 |
Exhaust emission standard |
国六China6 |
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燃料要求 |
Fuel requirement |
92号及以上牌号无铅汽油Unleaded gasoline No. 92 and above |
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底盘转向Chassis & Direction |
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悬架 |
Suspension |
前悬架:麦弗逊式独立悬架,液压筒式减震器,带三角型下横臂及横向稳定杆后悬架:可变形横梁式准独立后悬架 |
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转向系统 |
Steering system |
电子助力转向Electronic power steering (EPS) |
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制动系统 |
Braking system |
前通风盘/后实心盘Front Ventilated Discs/Rear Solid Discs |
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外观造型 Styling |
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LED大灯 |
LED headlights |
● |
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LED日间行车灯 |
LED daytime running lights |
● |
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LED尾灯 |
LED Tail Lights |
● |
|
高位LED制动灯 |
LED high mount brake light |
● |
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黑钻式横贯尾部 |
Black Diamond Transom Tail |
● |
|
后雾灯 |
Rear fog lights |
● |
|
电动调节可加热外后视镜带LED转向灯(电动折叠) |
Power-adjustable heated exterior mirrors with LED turn signals (power folding) |
● |
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轻质铝合金行李架 |
Lightweight Aluminum Luggage Rack |
● |
|
电动可开启全景天窗 |
Electric openable panoramic sunroof |
● |
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18英寸双色铝合金轮辋(钻石切割) |
18-inch two-tone aluminum rims (diamond-cut) |
● |
神龙也意识到了这一点,说了要加速智电化转型,但转型总得时间吧。
咱们再拿中国国产汽车出海做个对比。这两年国产车走出去,像比亚迪、长城、奇瑞,靠的可是“新能源+智能化”的组合拳。
比亚迪的秦PLUS在海外卖得比国内还贵,照样有人抢,为什么?
因为电动技术、刀片电池、车机系统确实领先。而神龙这四款车,本质还是传统燃油车的底子,智能化程度只能说够用,跟国产车那些大屏互联、自动驾驶辅助比起来,略显保守。
不过国产车也有国产车的短板——底盘调校、操控质感这些“老手艺”还没完全追上来,而法系车恰恰擅长这个。
所以你可以这么理解:国产出海更像是“新势力打天下”,靠电动化和科技感吸引眼球;神龙出海则是“老法师闯江湖”,靠成熟稳重的机械素质和独特的设计韵味吃饭。
两者赛道不完全一样,但最终都得接受海外用户挑剔的检验。
总而言之,神龙这波操作挺有看头——让中国工厂成为全球生产基地,把法系车卖回曾让法系车折戟的海外市场,本身就是个励志故事。
挑战虽多,但只要稳扎稳打,把品质和售后做扎实,再赶紧把混动、纯电车型补上,说不定真能在海外闯出一片新天地。
毕竟,好产品自己会说话,对吧?
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