几家欢喜几家愁，4月车企销量成绩基本出来的差不多了，不过头部车企的差距已经拉得非常大了。

第一名，比亚迪，321123辆。
这个数字只能用两个字形容——“恐怖”。它比第二名奇瑞多了将近7万辆。比亚迪现在基本上是“全村的希望”，从几万块的代步车到几十万的高端车，几乎出一款火一款。

特别是它的插电混动，在大家还对纯电有顾虑的时候，直接“降维打击”了燃油车。可以说，比亚迪现在已经不光是卖车，而是在定义这个市场的游戏规则。

其他家还在想办法追，它已经开始考虑怎么保持这个“独孤求败”的状态了。

第二名，奇瑞集团，251386辆。
奇瑞是个“闷声发大财”的主。以前大家觉得它是“技术宅”，只会造燃油车、出口厉害。现在看这个销量，说明它国内市场也冲上来了。

奇瑞的厉害之处在于“两条腿走路”——国内国外都猛，油车电车都跟得上。它的出口量一直是国产第一，加上这两年瑞虎系列、高端品牌星途，还有和华为合作的智界，一下子把品牌形象拉高了。

不过奇瑞的电动小车（比如QQ冰淇淋、小蚂蚁）现在有点被五菱和比亚迪压制，这是它得赶紧补齐的短板。

第三名，吉利汽车，235167辆。
吉利属于“稳扎稳打”的老大哥。它不像比亚迪那么激进，但靠着一手“多品牌战略”也能活得很好——吉利本牌稳住家用车，极氪冲高端电动，领克走年轻运动，还有换电的睿蓝。这个销量说明它这套组合拳打得有效果。

吉利的燃油车底子很厚，电动化转型也算成功，特别是极氪001、极氪007在20万以上价位卖得不错。缺点是品牌太多有时候会自己打自己，但整体来看，它是唯一在体量上还能咬住比亚迪的选手。

第四名，长安汽车，209500辆。
长安是“起个大早，赶了个晚集”。它的深蓝、启源、阿维塔这些新能源品牌，名字起得好、设计也漂亮，但销量没爆发出来。20万辆这个数字不算差，但跟前面三个比，就显得有点“掉队”了。

长安的问题可能是燃油车转型不够快，而新能源那边又没出像比亚迪宋、秦那样的“爆款”。

不过它的底子还在，特别是和华为、宁德时代合作的阿维塔，技术很强，就看怎么把价格和定位再砸准一点。

第五名，长城汽车，106312辆。
长城的排名最让人揪心。它几乎只有比亚迪的三分之一。

长城的车不好吗？不是。坦克系列硬派越野无人能敌，皮卡也是绝对第一，哈弗H6当年也是“神车”。

但问题是，长城在电动化浪潮里有点“迷路”了。欧拉黑猫白猫一度很火，后来停产又恢复，错过了最佳时机；哈弗的插混版本卖得也一般。

加上长城现在主要靠燃油的皮卡和越野车撑着，电动这块明显慢了一拍。如果再不拿出能走量的主流电动SUV，明年这个位置可能都保不住。

简单来说，目前中国车企五常中，比亚迪是“一骑绝尘”的学霸；奇瑞是“厚积薄发”的实干家；吉利是“家大业大”的稳定派；长安是“有实力但没爆发”的潜力股；长城则是“守着老本行，却在新时代有点焦虑”的老牌劲旅。

国产车现在整体确实很强，但内部已经明显分层了。比亚迪像台风眼，其他几家得抓紧找到自己的台风口才行。