本次试驾车款为小改款 起亚 狮跑(参数|询价) 首次引入的1.6T涡轮油电的顶规车 Turbo-混动 Signature

起亚 狮跑 自现行一代引入中国市场后，便以跳脱传统级距框架的设计美学与丰富配置，在进口中型SUV市场站稳脚步。起亚 总代理中国森那美起亚这次引入的小改款车型，换上全新家族化造型，让他看起来像是放大版 Picanto，那张牙舞爪的车头造型，十足高性能车风范，实在很难跟扎实底盘反应与静谧车舱质感联想在一起。是的！这次小改款重点在于强化行车质感，1.6T油车舍弃 7 速双离合器变速系统，改用换档平顺且舒适度高的 8 速度自排变速系统，降低车辆低速蠕行、塞车时容易有换档顿挫感或起步抖动。而这次试驾的为车系首次在中国引入的油电车，这套油电系统可以让车辆在低速时，单靠电动马达驱动车辆，又可适时地当忙驱动车辆，兼顾性能与油耗，展现出同级少见的精致驾驭感。

张牙舞爪的车头造型，一直让我想到漫威漫画旗下的反英雄角色猛毒。

外观设计上，小改款车型全面引入品牌新一代 Opposites United 设计语汇，就好像品牌的制服，光看车头真的很难分辨出谁是谁。其中最吸引目光的莫过于造型锐利的星图式 LED 日行灯与尾灯组，搭配垂直排列的 Vertical LED 晶曜头灯，让车头脸孔流露出强烈的当代科技氛围。 车头进气坝换上全新的三维立体造型水箱护罩，配合加宽的前保杆设计与 19 寸专属铝圈，不仅提升了整体的层次感，更在稳重中带有一丝侵略性，跟小改款前那个> <车头完全不同。 车身尺寸维持与小改款前差不多的水准，因为套件的不同，让车身长度微幅增加 25mm 来到 4,685mm，是相当标准的中型SUV车；搭配长达 2,755mm 的轴距优势，让 狮跑 在同级车中依然维持极具优势的宽体格局。车尾倒是中规中矩，将尾灯光源改为内双F字样排列，看起来稳健多了！另一个小细节是多了本次试驾的油电车督了 HEV 字样铭版，这个铭版相当低调，小道会让人忽略。

全新样式的19寸铝圈，外圆内方设计，就如同品牌设计语汇 Opposites United 那样的和谐对立。

车侧使用镀铬饰条修饰，BLING~BLING的~~~

坐进舱内，最先感受到的是由双 12.3 寸全景曲面屏幕所营造的数字氛围，新款内建的图形化使用者介面不仅视觉效果更洗炼。油电车的中控屏幕首页还多了可以随时监看能源流动的专属介面，如果感受不到油电系统间的切换，可以在这个介面上随时掌握。曲面屏幕高度降低，官方说法是为了让驾驶视野更开阔，不过这辆车的坐姿偏高，坐在驾驶座上可以看到车头引擎盖，降不降应该都不影响。我倒是觉得曲面屏幕位置降低后，操作起来更顺手。中控台下方延续可一键切换的数字科技面板，让影音系统与空调介面的操作变得极其方便。 为了提升质感，座舱内大量运用水平线条扩展视觉开阔度，并针对后座乘客提供高达 1,050mm 的腿部空间，配合后座椅背 14 段调整功能与双前座通风加热功能，确保长途旅程的舒适表现。对了，本次试驾的是顶规油电车款 Turbo-混动 Signature，配备一定是最满，官方尚未公布车系配置与配备，不确定有哪些是顶规车才有的配备。

新的方向盘还真不习惯，主要是LOGO没有置中。停车的时候看到歪一边的LOGO，会误以为方向盘没有打好。

曲面屏幕环绕着驾驶座，搭配全中文的介面，便于操控与判读资讯。

座椅加热通风开关，各有三段可调。

一如往常，中控屏幕最常用的是环景画面。画质清晰，有多个角度切换。

打方向灯时，仪表会同步显示该方向的盲区景象。

在座舱质感与座椅性能的配置上，小改款车型充分发挥了长轴距的空间优势，提供水准之上的乘坐体验。Signature 版车型不仅标配触感优异的高质感座椅，更贴心针对中国气候提供双前座通风与加热功能，结合驾驶座两组记忆模式，让驾驶者能迅速切换至最舒适的驾驭姿态。副驾驶座部分则搭载了实用的 Walk-in Device 侧边调整按键，让驾驶或后座乘客能轻易微调前方座椅位置；甚至在头枕后端也运用了巧思，整合衣架设计以满足商务或日常休闲的挂衣需求。

前作头枕后方可以拿来挂衣服，或是当作方便上下车的把手。

后排座椅倾斜多达14段可调，这是最倾斜的角度。图片中这真的太斜了，坐起来反而不舒服。

最倾斜与最立的比较

后座乘坐表现更是本车的强项，不仅具备同级领先的宽裕腿部空间，达 1,050mm 的余裕让成年乘客也能自在伸展，且椅背提供多达 14 段的倾斜角度调整，让每位乘员都能找到最适合自己的放松姿势。当面临大容量载物需求时，透过行李厢内的远端弹跳功能，便能迅速完成座椅倾倒，将舒适的载人空间转化为开阔且平整的载物平台，展现出极高的空间运用弹性。

工程团队这回在 NVH 隔音工程下足功夫，除了针对 A 柱与 B 柱强化隔音材质外，同时也拉长车窗玻璃下方的长度，并强化门板、地毯以及后行李厢底板的吸音棉配置。 甚至连中控台内部的支架与隔音构造都经过重新设计，目的就是为了有效隔绝来自引擎室与路面的辐射噪音，让 狮跑 拥有接近豪华品牌水准的行路肃静性。

动力部分，1.6 升涡轮增压油电系统结合了高效能马达，能爆发出 235ps 的综合马力与 37.4kgm 的综合扭力，并搭配换档平顺的 6 速手自排变速箱。 这套系统在起步与低速蠕行时以马达为主，展现出轻快且静谧的特质；一旦全油门加速，引擎与马达的协同输出则提供扎实的推力，更交出 20.0 km/L 的优异油耗表现。

在动力性格的形塑上，提供 Eco、Sport 与自定义在内的多种驾驶模式供切换，让驾驶者能依照当下路况或操驾心境，随时调整车辆的动力响应与换档逻辑。当驾驶者切换模式时，双 12.3 寸全景曲面屏幕的数字仪表也会同步更换显示风格，营造出极具科技感的座舱氛围。最值得关注的进化，莫过于本次小改款针对家庭用户新增的 Baby Mode，这套模式会主动放缓加速初期的动力输出，让车辆起步更加丝滑平顺，借此减轻后座婴幼儿在乘坐时的晃动不适感。

此外，这套驾驶模式系统更与首见的 E-VMC 车辆动态控制系统深度整合。透过其中的 E-Ride 技术，系统在经过颠簸路段时会主动利用马达扭力进行补偿，有效抑制车身弹跳并提升乘坐稳定性。而在进入弯道时，E-Handling 与 E-DTVC 技术则会介入控制马达输出与内外侧轮的扭矩分配，让这部中型SUV车在转向时不仅灵活度更高，整体过弯极限与循迹表现也变得更加稳定扎实。

针对油电系统核心的动能回收机制，The new 狮跑 Turbo-混动 标配了相当直觉的「智能动能再生电力回充系统」，这套系统巧妙地将方向盘后方的拨片转化为电力回充的控制媒介。驾驶者可以透过左右两侧拨片，自由调整 Level 0 至 Level 3 共四段的回充力道，这不仅能依照个人驾驶习惯优化减速感，更能有效将动能转化为电能储存至电池中。

此外，系统更具备聪明的「Auto」智能模式，能根据前车距离与当前路况自动调节回充强度，实现更平顺且节能的行路表现。在需要较强减速力道的情况下，驾驶者只需长按左侧拨片，即可切换至最大回充模式，甚至能达到类似单踏板的操作体验，让能源管理与驾驭乐趣在弹指之间达成平衡。

安全配备方面，小改款车型搭载完善的 Level 2 智能驾驶辅助系统，并新增电容式感应方向盘，让系统判别驾驶状态更为精准。 除了具备 BCA 盲区防撞、RCCA 后方交通防撞与 PCA 停车防撞辅助外，更新增了 CSC 侧风稳定控制系统，确保在高速公路行驶遇上强风时，车辆依然能维持稳定的车道循迹。

整体而言，起亚 The new 狮跑 Turbo-混动 Signature 展现出极高水准的均衡性。它不仅拥有前卫且耐看的设计语汇，在科技座舱的便利度与行路品质的细腻度上，都比以往有着感觉得出来的进化。对于追求效能、空间与极致安全科技的买家来说，这部车无疑是目前中型SUV市场中竞争力极强的优质选择。