近日，有外媒报道保时捷已将其在布加迪·锐马克合资公司的全部45%股权及在锐马克集团的20.6%股权，出售给由纽约投资机构牵头的国际财团，交易会在今年内正式完成。也就是说，未来交易达成后，布加迪将不再属于大众集团。

在以往的案例中，车企之间的收购往往在于车企之间，而这次布加迪的接盘侠并非汽车品牌，而是一个由纽约投资机构HOF Capital牵头的国际投资者财团。看得出来，在眼下这个大环境下，布加迪这样的超级跑车品牌，虽然技术和情怀全部拉满，但在品牌需要活下去的课题目前，也显得没那么重要了。要知道，当年保时捷为了拿下布加迪的股权，可是把自己身份压得很低，让锐马克父子来掌舵这个超级跑车合资公司。自己甘愿做个股东，目的就是把布加迪这个品牌延续下去。

而如今，保时捷的日子并不好过。2025财年，保时捷营业利润同比暴跌超90%，中国市场销量持续下滑，销量仅剩4.19万辆，同比暴跌26%。亟需回笼资金，放弃手里各种不挣钱的项目，先去稳住基本盘。所以布加迪这样每年产量很有限、研发成本达到数亿欧元的项目，就必须要舍弃了。

或许有车迷会感觉到惋惜，但回看布加迪的来时路，本身就不稳定。从意大利人到德国大众，现在转手给资本财团，事都是一样的。至于未来这个品牌是否会终结，那就要看是否还有人愿意每年砸进欧元去继续研发发动机或是混合动力系统了，有人愿意干，那么布加迪就不会死。

几乎是同步的消息，在一季度的财报电话会议上，保时捷CFO约亨·布雷克纳正式确认，将会在今年夏季正式停产燃油版 Macan(参数|询价)，未来将会用纯电版车型进行替代，也就是说Macan车主手里的车，很快就要变成绝版了。了解欧洲市场的朋友，应该在2024年就听说了燃油版Macan停产的消息，中国市场的销售周期会在2027年正式结束。

此前，保时捷前CEO奥利弗·布鲁姆公开承认，当初推动燃油版Macan停产、全面转向纯电版的策略“过于激进”，是对市场进行了误判。而Macan对于保时捷来说，是一台妥妥的“发财车”，把保时捷的门槛进一步降低，SUV又兼顾了更好地实用性，在中国和美国市场受到了欢迎。尤其在中国市场，成了很多人的心头好。

关于为何选择停产燃油版Macan，保时捷高管称Macan推出至今已经有10年时间，部分车身部件技术落后，零部件供应商陆续终止供货，继续生产面临零部件短缺、制造成本攀升的困境，虽然保时捷计划在最后生产周期尽力增产，但零部件供应已成为核心限制因素。另外，Macan无法满足欧盟最新的网络安全法规与驾驶辅助法规。

宣布燃油版Macan停产，那么后续生产的车辆及库存，若在保时捷坚决不打价格战的体系下销售，压力自然不小。保时捷目前在中国市场销量持续下滑，主要与当下的消费习惯、新能源品牌竞争有直接关系，用户越来越关心使用感受而非品牌溢价，现款Macan的预售几乎可以在任意一台9系SUV里做选择，而Macan似乎除了品牌以外，也给不到什么其它价值了。2024年推出的纯电Macan，基于保时捷与奥迪联合研发的PPE纯电平台打造，目前还不具备承接燃油版Macan市场的能力，新的继任者目前消息是2028年才会到来，那么这段时间没了燃油版Macan的支持，保时捷在国内市场的份额大概率还会掉，经销商面对的压力也会随之继续放大。

眼下对于保时捷来说，需要的并不是极速超过400km/h的布加迪，也不是400V架构下的纯电Macan，而是中国车企手里的电动化全家桶。与此同时，仍需要做出属于自己的差异化，纯电Cayenne或许不算是一个特别好的开端，但在这台车上确实见到了保时捷下的功夫，强大的产品力加上和自己原来比有一定诚意的定价策略，相信市场层面还是会收到一些正反馈的。而在纯电Macan上，希望保时捷能再多带来些差异化与价格上的诚意，这台车大概率会是决定保时捷未来在中国市场走向的重要因素。

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