当激光雷达已经卷到896线，智驾芯片算力有了4位数TOPS时，却偏偏有人向下卷：HCT Astra计算架构从双征程6M精简至单征程6M，却依然实现城区NOA功能。

如果说向上卷更多是一种“秀肌肉”，那么neueHCT在过去几年所做的，更像是一种平凡但足以改变世界的事情。

就像这家公司的股东双方地平线与欧摩威，一个带着理工男的浪漫与改变世界的抱负，一个带着在汽车产业累积的工程经验与全球布局，当它们聚到一起时，理想与现实，就有了交汇。

在2026北京车展上，neueHCT的中文名称正式从“智驾大陆”变更为“智驾新程”。地平线创始人兼CEO余凯开玩笑说neueHCT的名字取得特别好，每天都是新的，十年之后也是。

事实上，neueHCT所要走的，也是一条全新的路。随着更名，neueHCT的战略布局也全面升级，而核心指向两个方向：智驾的全场景与全球化。

全场景，既是指在汽车市场的平权，将好用的城区NOA带入到10万元以内的产品上，也是指将智驾拓展到无人物流车、两轮车等出行领域；而全球化，则是推动中国智驾走向全球，为更多用户带来出行体验的变革。

01 “智驾平权”，进展到了哪一步？

从去年年初“全民智驾”席卷行业到现在，一年多时间里，尽管市场围绕辅助驾驶的算力、感知和技术路线依然很卷，但根据调研报告显示，哪怕是高速NOA的渗透率增长，也仍然集中在20万元以上的中高端市场，而10-20万元级别产品的季度渗透率最高也只有30%，10万元以下车型更是低至10%。

但neueHCT基于单颗地平线征程6M打造的一段式端到端架构，将首次把好用的城区NOA带入到10万元以内，目前已经获得中部、北方两大头部车企的量产定点，就是真正平权的号角。

在neueHCT CEO厉飚看来，在当下行业大环境下，neueHCT的生存之道与核心竞争力，在于真正为行业创造价值：以无人驾驶为长期目标，向高而行；将好的技术与产品，真正做到普惠，让技术为美好生活创造价值。

过去两年，neueHCT做到了业内很多公司五年的成绩：入门级ADAS产品Luna，从征程3量产落地，到如今完成基于征程6B芯片的量产落地，实现了跨越式迭代；而全场景辅助驾驶解决方案Astra，用一年时间完成了从基于两颗征程6M到基于单颗征程6M的方案升级。

“如果成本做不下去，就难以开拓更广阔的市场。”厉飚说道。而相比于目前量产的200-500TOPS算力计算平台，neueHCT的产品可以实现至少30%，更高到50%的成本优化。

这意味着，在中国市场10万元以内，甚至低至7、8万元的车型，也同样可以拥有安全、丝滑的城区NOA体验。

“今年我相信，此前的智驾功能就像以前彩电的画中画功能，虽然有但大家并不会真的用，未来它会变成老百姓每天出行的必须、刚需。”余凯很有自信地说道。

在技术层面，neueHCT是如何将强大的体验“塞进”算力只有128TOPS的单颗征程6M中的？

neueHCT CTO林鹏宏表示：“核心点还是在于算法本身的驱动，算法从原来多段式到两段式，再到一段式后，整体来说是一个技术的变革，驱动我们能够在更小算力上实现整个高阶的表现。”

事实上，征程6M至今其实还有很多性能冗余，随着算法的进一步演进，以及更彻底的去白名单化技术等，还可以持续“压榨”算力。林鹏宏透露，未来还可以实现包括但不限于ETC通行、泊车场景下巡航等能力。

此外，neueHCT所积累的工程能力与经验也帮助算力被更高效地使用。这就像在一个有限的空间里搭积木，如何将不同的模块放到对应的位置，包括规划、路径控制、动力等等，考验的是工程层面的优化能力。

这其中，与地平线的合作发挥了关键作用。

得益于地平线的“软硬协同”，与neueHCT的联合优化可以对芯片的每一个晶体管、编译器代码都有充分了解，从而将算力的访问率发挥到极致。

在地平线副总裁、战略部&智驾产品规划与市场部负责人吕鹏看来，相比于大家更关注的算力大小本身，更重要的算力的兑现程度。而地平线与neueHCT在征程6上的紧密合作，以及对芯片本身的极致了解，都使得细节的优化可以做到最充分。

当行业中的大多数都在向上卷算力的时候，neueHCT所做的事情，其实更加简单和美好，但相应的，相比于去拓展无限的空间，在有限的框架里做同样的事情，也是更难的。

在林鹏宏看来，这就是“既要又要且要”，是通过软件、算法、硬件的高度协同，去做到不可能的事情，而这个过程，甚至就是“枯燥”到把每一个点抠到极致。但这正是neueHCT团队所擅长的，因为很多早期就在地平线从事开发的工程师，从J2、J3一直做到J6，相当懂得如何在制约与局限中，将性能发挥到极致。

“对于技术人来说，我们的价值就是把这些技术优势、工程能力优势转化成用户能够体验的安全、舒适、效率级成本。”林鹏宏说。

02 让中国算法，读懂全世界的路

尽管目前NOA在全球市场的普及程度有着巨大的差异，甚至除去中、美两国外，大多数市场对于辅助驾驶的需求仍然停留在传统的L2层级。

但对于中国的工程师而言，他们内心的星辰大海已经瞄准了全球市场。

余凯说：“根植于中国的人工智能技术，无论是芯片还是软件算法，不应该只服务于中国的市场与车型。我们应该有一个共同的全球视野，让技术能够造福更多消费者，让全球的智能汽车产品更有竞争力，让每一个人的出行更加安全、美好。”

而这也是地平线与欧摩威共同打造neueHCT的初心：将中国的人工智能技术与德国的工程、质量、信誉与全球品牌结合，打造创新模式，让全球用户可以享受合作的科技成果。

这也是neueHCT的使命所在。过去一年多时间，neueHCT在海外建立了研发中心，在多个国家部署了当地团队，而2026年公司投入将提升5-10倍，以保证海外战略落地的可行性。

让中国算法读懂全世界的路，就是neueHCT的目标。

这个进程，或许比很多人想象中要更快：今年在全球范围内，会有超过30款车型实现量产，覆盖区域包括欧洲、东南亚、澳新、中东，而这其中既包括中国车企的出海产品，也有海外OEM的海外产品。

尽管海外市场的整体节奏要慢于中国，但Astra这种一段式城区智能驾驶方案，也已经在亚洲、欧洲的一些区域开始测试验证。同时，技术的量产落地也推动了海外OEM的战略转变，尽管短期内不会开始规模量产，但它们也已经着手长期规划，在法规的配合下，推动未来的量产。

而在这个过程中，neueHCT的另一个股东方欧摩威也发挥着重要的作用。

欧摩威自动驾驶及出行事业群中国区负责人Ahmed Irathni说：“全球市场的法规、驾驶风格都有所差异，而欧摩威的经验就是了解全球各地的架势风格与客户习惯，并且利用这些经验来发挥neueHCT解决方案的适应性优势。”

同时，从早期的数据采集到中后期的测试，以及持续的客户量产与售后服务，欧摩威在全球各地也可以提供相应的技术支持，而它们成熟的国际落地经验，可以帮助neueHCT开拓海外市场。比如在欧洲，欧摩威团队已经做好了担当行业探索先行者的准备，并且愿意承担创新方案的探索风险。

此外，neueHCT拥有一套非常高效的技术能力，可以通过一整套数据驱动高效匹配各个国家的区别，以支撑产品的全球化落地。

在吕鹏看来，智驾的出海，就是要借助中国智能化发展的红利，把产品迭代速度、性能、规模、成本、甚至是工程师的红利发挥到极致。同时，以开放的心态和全球伙伴合作，包括欧摩威在内，通过它们对当地法规、政策与风土人情的了解，推动全球化的发展。

03 大公司视点

相比于整车展馆里的喧嚣与拥挤，位于首都国际会展中心B2馆的neueHCT智驾新程展台尽管规模不大，但却展示了工程师们朴素的浪漫。

也许相比于打破纪录的芯片算力，或是堆满配置表的感知硬件，智驾的普惠和全球征程是个更漫长、平淡，甚至有些艰苦的过程。但就像余凯在演讲中，所使用的并不是“用户”而是“老百姓”这个词一样，它是工程师们对“技术改变世界”的最朴实愿景。

neueHCT，正在重新定义人类出行的每一公里。