昨天，相信不少车友都收到了来自东本的重磅消息：“神车”思域终于要召回了。

官方发布了召回思域的信息，问题应该众所周知，就是机油液面增多的老问题。

其实，除了思域以外，同样的动作早在CR-V车型上上演了一遍，只是让将疆哥惊讶的是，没想到思域车型问题之久远和影响的广泛，远远要比CR-V要严重得多，涉及的车辆将近30万辆。

以前提起本田，大家还在盛赞CRV和“神车”思域，“一日本田众生本田”：CRV成为市面上炙手可热、供不应求的明星车型，东本工厂零库存，甚至在全国各地普遍存在加价提车的现象；而思域因被戏称“六十万内基本无对手”成为网红车……东风本田一时间登上神坛。

不偏不倚地说，十代思域可以说是相当成功的：涡轮化的动力带来更好的加速体验、年轻化的外观更吸引消费者，就连本田一贯劣势的隔音也得到了明显的改善。

而针对这款“地球梦”发动机，“技术宅”本田更是将一台1.5T发动机调教得上天入地，无所不用其极：从杰德的156匹马力，到UR-V的193匹，各种动力水平都有尝试。

然而，“机油门”事件之后，相信本田一众忠实的粉丝都被啪啪打脸。CR-V召回的迟迟推出，思域更大批次的补救也是经历过一段时间的挣扎，那同样使用1.5T发动机的杰德、冠道，以及即将上市新一代雅阁，何时如何才能得到一次性有效的解决呢？

不同于其他的召回事件，很多车企的汽车召回原因都归咎于零部件供应商。但作为本田自家的发动机（号称买发动机送车的本田），似乎没有撇清责任的借口和理由，毕竟从设计、开发和制造都是自主控制的，包括供应商的产品也要通过企业质检之后才能上线使用。既然享受过美誉，当然出了问题也应该极力承担。否则，一辆车如此多零部件，万一出了问题又究竟算谁的责任呢？

尽管汽车品牌及时发现自身产品的问题并能立即召回，本身也是一种进步，也体现企业的社会责任感。但是细细想来，同一个问题，从拒绝承认，到部分召回，再到大规模召回，本田在处理这个问题上显得犹豫不决。

而且从整个过程来看，本田召回也并非全部自愿，也有可能是迫于舆论压力以及对品牌和销量等的考虑，无奈之下才进行的。

所以，疆哥认为，思域纵然实施了召回，但本田品牌在消费者心目中的形象和口碑，远不如从前，思域之所以被称之为“神车”，更多的是承载着车友对本田技术的信任以及产品力的认可。不过，经历了这个事件之后，或许需要本田更多的努力和更多的行动，才能修复相互之间的信任，你说呢？

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