储能知家消息，当地时间5月4日，有韩国媒体报道称，SK On与日产汽车签订的15万亿韩元（约合706.5亿元人民币）规模电池供应合同可能面临取消，双方正就合同重新协商。SK On相关人士回应：“正与日产重新讨论合同，但尚未有定论。”

回溯至2025年3月，SK On与日产汽车的一纸协议，曾在全球新能源产业圈引发热议。双方约定，从2028年至2033年，SK On将为日产汽车供应合计99.4GWh的美国制造高性能高镍软包电池，这些电池将搭载于美国密西西比州坎顿组装厂生产的下一代电动汽车，可满足约100万辆中型电动汽车的电池需求。本次合作，不仅是SK On首次获得日本汽车企业的电池订单，更是日产汽车推进北美市场电动化战略的重要布局。

然而，仅仅一年多时间，这份备受瞩目的天价订单便生变数，根源在于日产汽车电动化转型步伐的放缓。此前，该公司曾设定“2026年将40%车型转为电动汽车、2030年提升至60%”的目标，但目前这一目标已延后。更为关键的是，日产汽车上月已通知电池等零部件供应商，取消坎顿工厂的电动汽车生产计划。

从市场来看，北美地区消费者对电动汽车的接受度虽在提升，但燃油车尤其是皮卡和SUV仍占据较大市场份额，电动汽车的市场渗透面临一定阻力。从自身而言，电动化转型需要大量资金投入，包括研发、生产线改造、供应链建设等，而近期全球汽车市场的波动以及原材料价格的不稳定，也让日产汽车的转型之路充满挑战。

事实上，SK On也正迫切转型。

2025年，全球动力电池市场的增长放缓给韩系电池企业带来了前所未有的压力。SK On全年亏损9319亿韩元，第四季度单季亏损更是高达4414亿韩元，业绩的持续下滑迫使公司不得不重新审视业务布局。在这样的背景下，储能系统成为SK On眼中的“下一个增长新引擎”。

值得注意的是，为了快速切入储能赛道，SK On将磷酸铁锂电池、浸没式冷却技术以及早期火灾抑制解决方案作为三大战略支柱。与专注的高镍三元电池不同，磷酸铁锂电池具有成本低、安全性高、循环寿命长等优势，更适合储能场景。SK On凭借在动力电池领域积累的技术经验，迅速实现了该电池的技术落地，并将其作为储能业务的核心产品。

根据预测，到2028年全球储能系统市场将以年均超过20%的速度增长，尤其是北美地区AI数据中心的扩张，进一步推高了对大型稳定电力存储的需求。SK On凭借其技术实力、全球产能布局和市场拓展能力，有望在储能赛道上占据重要地位。