各位，你们有没有注意过自己的车子是否被车企“OTA锁电”了？近日，多家报道，因3月份全国关于车企OTA锁电的投诉数量达到1.2万件，同比上涨 273%，使得8家新能源车企被监管部门约谈，其中有3家更是因违规被立案调查，2家承诺撤回OTA，并恢复车辆性能。

其实早在4月中旬，就有媒体报道过相关事件。一位用户购买的新车，宣称 CLTC 续航能达到510km，且销售承诺实际可用续航不低于 420km，后续OTA升级后感觉续航变得不正常，不仅衰减严重，而且充电速度变慢。用户怀疑正是那次OTA，让车企对系统进行了“锁电”。

为什么车企要“OTA锁电”。第一个原因，也是最重要的原因，是通过锁电降低电池出现故障的风险，尽可能的延长电池的寿命。有了解过的朋友可能知道，国家早就出台了“8年/12万公里衰减20%免费更换电池”的政策。如果车企通过锁电的方式来避免更换电池，那一年节省的费用不是小数目。如果我们以年销百万级的车企来做参考，这个费用可能可以去到数十亿。

第二个原因，通过锁电的方式来统一新旧款车型电池参数，降低售后运维的复杂程度。毕竟每次车型新款上市，基本都会针对动力做出调整。

我们可以看到，即便工信部在今年3月规定了严禁强制静默升级、严禁锁电降配、严禁掩盖缺陷逃避召回、全量备案接受监管的情况下，“OTA 锁电”况依然屡屡出现。

那针对OTA 的审批是不是应该更加严格呢？对违规车企的处罚是不是更加严厉一些呢？这次8家车企被约谈、3家被立案调查的结果，是不是真的能震慑住其他车企呢？毕竟一年少则几个亿，多则数十亿的费用节省，这种诱惑对车企来说还是很巨大的。

而对于绝大多数用户来说，自己的车是不是被“锁电”了，其实是无法自己检测到的。而即便发现了问题，也会陷入到无尽的自证中去，而明明自己才是受害一方。所以第三方检测机构不仅有存在的必要，也需要降低检测成本。

从2018年新能源车高速增长开始到现在，已经有8年时间了，路上的纯电车越来越多，电池开始大幅衰减的纯电车也越来越多。相关监管机构对相关的法律法规应该加快完善了。（彦夫）