近日，理想汽车CEO李想在社交媒体上正式回应了由来已久的问题，“理想到底做不做轿车？”

李想的回答很是干脆和坦诚，“不是不想做，但轿车天然需要牺牲空间和舒适性，这与理想对家的追求构成根本矛盾；而把轿车做高来弥补空间，又会破坏理想对比例姿态的设计执念。”

用四个字总结，理想，开始有了“品牌洁癖”。

上一次公开喊出不做轿车的，是十二年前的长城，2014年9月，在长城汽车第四届科技节上，魏建军承认：“目前长城汽车确实处于产品战略调整期，将暂时放弃轿车业务，聚焦SUV，要保证SUV先实现‘专注、专业、专家’”。

那时候大致的情况是，哈弗从母品牌剥离之前，SUV累计销量已经占据了长城销量的半壁江山，而旗下的轿车业务，也就是腾翼C30、C50 已经呈现出明显的下滑趋势，月均销量已经很难维持在2000辆的生死线，销量占比也锐减至12%左右。

所以直白点说，长城的“不做轿车”，不是选择题，而是判断题。当然，后续的销量表现、国内SUV市场份额的迅速飙升，也证明了，专注SUV放弃轿车的战略是正确的，哈弗H6长期占据销冠宝座，几乎呈现出了吞噬一切的姿态，是当之无愧的现象级车型，那时候，挤掉哈弗H6成为所有同级别车型的共同目标。

李想的“不做轿车”，与长城不同，李想认为，理想的产品，比例是骨架，家是灵魂，轿车则卡在了这两个诉求的死角，轿车有限的空间、低矮的坐姿，显然无法提供那种移动客厅似的乘坐体验，而如果将轿车做大、做高，必然不符合理想对车身比例的要求，所以李想对此的态度是，这种妥协不可接受。

另外，李想认为，20万以上的市场，89%是家庭用户，因此中高端市场的实际市场容量，SUV、MPV远比轿车要大得多。

所以无论从品牌角度还是市场角度，不做轿车都不是战略收缩行为，而是品牌主动聚焦行为。对比来看，如果长城是资源吃紧后的断臂求生，那么理想则是在资金充沛、市场向好的情况下主动收缩，前者是做判断题，后者是做选择题，而长城做对的判断题，理想则因为主动“不做轿车”，在同质化竞争中，建立了不可复制的品牌印象。

但阴影也不能说完全没有。哈弗起飞的那几年，就埋下了错失轿车市场的隐患，新能源转型过程中，其他品牌大多采用轿车产品作为方向舵，而长城虽然很早就开始谋划新能源产品，但步履维艰，WEY P8等定位过高的车型，并未打开新能源市场，也间接导致了 机甲龙(参数|询价)的折戟以及技术路线被迫频繁调整，因此多档换单档等才被定义为开倒车行为，“打死不做增程”的论调也成了技术包袱。

而产品阵容的构建，因为受限于专注SUV的单一结构，长城阵容逐渐向横向发展，玛奇朵、摩卡、赤兔、神兽、初恋等等塞满了背包，SUV产品推出过多，同质化严重，命名也没有逻辑，内耗不说，也模糊了品牌形象与定位，不长高却长胖，某种程度上也得“不做轿车”来背锅。

理想的“不做轿车”也有隐忧，因为家庭用户也是在成长的，孩子的长大、家庭结构的变迁促使着增购、换购时代的来临，家庭的第二辆车，未必一定得是SUV或者MPV，年轻三口小家庭的移动家可能是又快且又酷，老年人的移动家可能是好开又好停，而新组建两口之家，可能一款两座车就能够满足。

而理想将家的概念与大空间做深度捆绑，不考虑在家的定义上做延伸，那么这个标签就有可能从护城河变成牢笼，将所有轿车用户全部推给其他品牌。

所以你觉得，理想该不该考虑做轿车呢？

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汽节车社丨蒋俊