作者：宋家婷

不仅要守住20万+的基本盘，还要在25万-35万元区间放量。

4月27日， 领克900(参数|询价)大五座杀入市场；5月5日，领克10首辆量产车下线；5月末，领克10与性能版10+联袂上市。

三款新车，一个多月内密集投放。效率背后，是吉利集团一盘清晰的棋：极氪往上冲豪华，银河向下抢主流，25万到35万元这个中间地带——不能空。

这个价位，是中国品牌溢价最厚、也是厮杀最惨的区间。谁来填？只能是领克——九年战绩，累计近180万用户，均价稳稳站上20万元+。

不是情怀，是硬任务。吉利汽车集团高级副总裁林杰说得直接：回归集团体系后，极氪、领克、银河在同一张“图纸”上规划发展，而不是各自画路线图。领克的任务很清晰，就是把25万到35万这个“过渡带”，打成自己的核心根据地。

而4月的成绩单，已经在为此铺路——领克品牌全系销量22,755辆，新能源占比55%，1-4月累计销量突破10.4万辆，同比增长4.2%。

这个品牌，正在变得更沉，也更狠。

战略空隙：为什么非领克不可？

吉利控股的多品牌布局，到2026年已完全跑通。但跑通不等于没有缝隙。

极氪的任务是冲天花板：009光辉版均价53万，极氪9X单月交付破万，跟奔驰宝马抢客户。银河的任务是冲规模：星愿连续7个月月销破4万，银河E5年销16万，把新能源渗透率顶上去。

两头愈发清楚，中间份量更重。

25万到35万元，是中国乘用车体量最大、也是最考验品牌力的价格带。它不是15万级靠性价比就能赢，也不是40万级以上靠技术讲故事就能混。这里的用户，既要产品力，又要品牌力；看参数，也在乎面子。

吉利不能缺位。否则，等于把最好的品牌溢价地带拱手让人。

领克来填补这个空白，恰是能力上的匹配。品牌成立九年时间，领克加权平均成交价突破20万元，EM-P家族均价达到25.42万元。71%的用户推荐率、39%的增换购比例，说明这个价格不是靠促销撑起来的，是用户真金白银投出来的。

但也要承认：领克站稳了20万元价格带，却还没在25万-35万元这个更值钱的区间真正扎稳根。领克900大六座上市六个月销量破5万辆、均价33.5万元，是个好的趋势，但还不够。

就此而言，领克2026年推出900大五座、领克10系列等新车，就是要把缺口彻底堵上。

精准落子：三款车如何不重叠？

2026年领克的产品投放，可以用一句话概括：一个价位段一张牌，牌牌不重叠，张张有目标。

领克900大五座：主打“全都要”的家庭用户。

30万级SUV市场有一个长期存在但未被很好解决的需求：家庭用户要空间，商务用户要体面，户外玩家要装载——用户想要的是，一辆车覆盖全部场景。

领克900大五座的逻辑，就是用六座旗舰的空间标准做一个极致的大五座。

二排1350mm超宽座椅、1120mm腿部空间，解决“谁坐中间谁尴尬”的老问题；后备箱最大1215L，解决“装行李还是装热爱”的选择题；天地门、2吨拖挂、6.6kW外放电，则把使用场景从公路延伸到户外。

限时售价25.48万元起，目标用户更是明确——传统豪华品牌换购人群和高端家庭增购人群，这些人不缺预算，缺的是一辆“不用妥协”的车。

领克10：主打“不想等”的务实用户。

20万级纯电轿车是红海中的红海。Model 3、小米SU7、比亚迪汉等等，都是热门车型。领克10的切入点不是“我更便宜”，而是“我让你少等一会儿”。

其搭载的900V架构+神盾金砖电池，10%到70%充电仅4分22秒——比比亚迪兆瓦闪充的5分钟快，比小米SU7快一倍多。服务区抽根烟的功夫，续航已够跑到下一个城市。

预售价20.99万元起，CLTC续航最高816km，后驱/四驱可选则体现出，它是务实派的首选：想要纯电、关注性能、但不想在充电桩前耗半小时的用户。

领克10+：主打“不妥协”的性能玩家。

25万级性能纯电，曾是Model 3 Performance的领地。领克10+用赛道成绩和补能速度把门槛降了下来：亚洲山脊赛道圈速1分40秒14，超过保时捷Taycan Turbo GT；925马力双电机、零百3秒级；碳纤维尾翼、锻造轮毂、Brembo四活塞卡钳。

预售价落在25万级，领克10+瞄准的是想要性能但不想交品牌税的年轻玩家。

三款车，三个价位段，三种用户画像——领克900大五座攻家庭，领克10讲务实，领克10+打性能。互不打架，也不留空白。

这就是“扛住中间”的产品逻辑。同样，领克也在补齐自己的产品线“缺口”。

十年大考：40万辆只是刚起步

2026年，也是领克品牌成立十周年。

前九年，领克证明了一件事：中国品牌能卖出20万元以上的均价，而且能让用户心甘情愿地复购、推荐、共创。178万+用户、720万App注册用户、12000家领地伙伴、35000场Co客活动——这些数字背后，是一个品牌与用户从“买卖关系”进化到“伙伴关系”的样本。

但之于领克，十周年不是庆典之旅。吉利给领克2026年的目标很明确：年销40万辆，全球累计用户突破200万——这是“扛住中间”的及格线。

40万辆意味着什么？意味着领克不仅要守住20万+的基本盘，还要在25万-35万区间真正放量。领克900大五座和领克10系列能不能成为新的增长支柱，决定了这个目标能不能实现。

200万用户则意味着，品牌要从“中国高端”向“全球高端”迈进。领克目前已经进入50多个市场，海外门店超过200家，08 EM-P登陆31个市场，领克900也即将出海。但“进入”和“深耕”是两回事，全球化2.0阶段需要的不只是产品输出，更是品牌认同的输出。

更深层的考验则在于：领克能不能在吉利矩阵中守住自己的边界？

极氪往上，领克不能跟着往上飘；银河往下，领克不能跟着往下沉。中间这个位置，既是战略要地，也是战略险地——往上够一够，可能蹭到极氪的地盘；往下探一探，可能踩到银河的边界。

领克2026年的三款新车，定价和产品定义都在刻意避开这一风险：领克900大五座最高34.58万元，不碰触极氪9X的40万+区间；领克10系列最低20.99万元，不下探银河E8的17万级领地。

这种边界感，是步入十周年的领克修好的内功。

同样，它也是2026年领克所有动作背后的逻辑——产品线上补全短板，体系内站准位置，品牌上确认航向。没有惊天宣言，只是一步一步把事情做好。

下一个十年怎么开启？这就是最动人的回答。