“所谓的专属电动车平台，纯属伪命题，是虚假运行，也是我们要防止被忽悠的内容之一。”

“最关注今天发布会的绝不是C端，都是我们的友商，他们立马就会向归元学习。”

“没有归元的理念和模式，他们很难形成国际化，竞争力会大大缩减。”

“长城汽车和宝马的理念一致”

这是长城汽车魏建军先生，前几天的金句。在4月17日举行的长城汽车“归元S技术发布会”暨魏牌V9X预售发布会以及随后的北京车展上，长城汽车董事长魏建军发表了以上言论。

这几年，纯电平台这个词我们的确没少听到，一些合资车企因为没有纯电平台，所以推出的一些纯电车型，被认为是油改电的车型，造车新势力也会宣传自己开发了XXX纯电平台，看起来，纯电平台对于一台纯电车型来说，似乎是必须的，但是长城汽车有点反其道而行之的意思。

长城汽车的魏建军之所以说这些，其实就是为了给自家的归元平台站台，“归元平台”是长城汽车在今年1月发布的原生AI全动力平台，该平台借鉴活字印刷术的模块化思维，构建了“硬件可拆、软件可配、AI个性化服务”的底层架构，简单来说，把电池电机发动机，都可以理解为模块化的零部件，想拆哪里拆哪里，想拼哪里拼哪里，所以这个平台可以兼容燃油、混动、插电混动、纯电及氢能五大动力形式，并覆盖多品类车型。归元平台实现了95%的零部件通用化率，可以大幅降低开发成本，同时提升了制造质量的稳健性与自动化防错能力。

而欧拉5这款车就是如此，有燃油版本，纯电版本，也有混动版本，基于该平台打造的首款旗舰车型——魏牌V9X，也即将上市。

长城汽车为什么这么做？我觉得主要还是开发成本，纯电版本单独一个平台，实在是太奢侈了，传统车企都扛不住，你想啊，燃油一个平台，插混一个平台，纯电一个平台，这得多大的研发资金和人力物力投入，研发周期也是一个问题，最主要的插混和纯电不能同平台开发生产，而增程式可以，问题是长城汽车也没有增程式啊。

不只是长城汽车，面对竞争加剧与成本控制压力，多家车企开始收缩平台策略，转向更具兼容性的平台架构。比如说大众计划推出SSP平台，整合MQB、MSB、MLB三个燃油车平台与MEB、PPE两个纯电平台；宝马推出的新世代平台同样强调对多动力形式的兼容；通用、奔驰、福特的平台整合也在持续推进。

说到底，长城不单独砸钱做纯电专属平台，本质就是想明白了，与其多平台内耗烧钱，不如合一平台降本增效，这既是成本压力下的无奈之举，也是传统车企电气化转型最务实、最稳妥的选择。