车企锁电被有关部门约谈8家，但具体是哪几家并没有披露，对于网友猜测的问界、极氪、比亚迪、特斯拉、小鹏、理想、蔚来、广汽埃安等企业已经明确否认有关行为。

所以，到底是哪八家呢？不好说，但上述8家好像是有一两个有过锁电的前科。但蔚来是真的不可能，人家是采用换电模式，电池有问题就直接更换就好，真没必要进行锁电的操作。

什么是锁电？威马车主应该体验深刻，就是没有经过车主授权，通过后台远程推送（OTA）或到店软件更新，更改电池管理系统（BMS）的底层参数，人为限制动力电池的充电上限、放电深度与充放电功率。

我记得当时威马为了诱骗车主到店进行锁电，还给车主准备了200元的电子购物卡。威马这样做，是为了降低车辆的自燃风险。除了锁电之外，还有一个方式就是替车主更换全新的电池包，但这种高成本的行为，威马不可能会这么做。

当下权威媒体爆料最新的锁电原因，主要是因为国家规定动力电池在8年或12万公里内衰减超过20%需免费更换。锁电后电池实际可用容量减少，充放电循环次数下降，物理衰减速度显著放缓。对于年销量达百万级的车企，一次锁电每年可节省数十亿元的质保更换成本。

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另外就是前面提到的掩盖安全隐患，此前某车企公开起诉某电池厂商有安全隐患前，就是通过锁电的方式将电池风险降到最低，后面在替车主更换全新的电池包。

锁电带来最直接的感受，一方面是续航里程有明显的降低，充电次数明显提升，另一方面则是动力变弱。

但不锁电就可能带来极大的安全隐患，例如电池包起火自燃等安全隐患。因此，“锁电”本质上是车企将产品风险与售后成本转嫁给消费者的“零成本修复”手段，这样就能省下替用户更换电池的费用。

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根据公开报道，监管部门集中约谈了8家涉事新能源车企，其中3家因违规情节严重被正式立案调查，另有2家企业在压力下主动撤回争议升级包，并承诺恢复车辆原有性能。

但有问题的电池该如何处理呢？不锁电也不更换电池的话，将有起火的隐患；如果是更换电池，是不是也该摆在台面上？