2026年4月的乘用车销量出现了下滑，SUV车型的下滑幅度不容乐观；不过就前十名的具体产品和排序而言，客观上还是有一些看点的。比如不被看好的特斯拉Model Y依然以22990辆的零售销量排名第一，理想i6以21024辆排名第二，长安启源Q05以15814辆排名第三。

以下为前十名完整排名。

特斯拉似乎没有那样不堪，所谓的“毛坯车”更多是一种偏见。

不能否认大部分国产新能源汽车都有着丰富的配置，会把各种各样抢眼球的材料、设计和用具放在车里；甚至会把诸多房车的配置搬进普通乘用车，比如厨卫电器，有些车是就差一台洗衣机。可是乘用车的用途是通勤代步，是保证司乘人员行车过程中的安全，真正的好材料要用在看不见的车身之中。

特斯拉在这一方面做的还是比较到位的，内饰虽然没有那么炫酷，但车身强度足够高，操控体验也确实不输竞品。

400V充电平台看似不快，但也超过公共充电桩平均功率；加之特斯拉有自己的充电站，于是其补能效率的真实表现并不输某些“超充车”产品，当然与换电车相比还是有客观差距的。

在前十名里产品定位最高的是蔚来ES8，也是本期唯一进入前十名的高端车产品。

同时该车更是前十名里唯一支持换电的车。

一款国产高端纯电动汽车的销量超过诸多混动车和燃油车，这是看起来相当反常的结果；但结果也说明了高端车用户看得更透彻，换电车的优势是显而易见的。其核心优势实际并不是补能速度快，当然其速度确实更快，或者说再快的充电速度也比不上换电；而且充电速度越快，理论上对动力电池使用寿命和未来工况的挑战也就越大，超快充难免会加速缩短电池使用寿命，也可能会加速锂枝晶的生成——但是换电就没有这个难题了，因为换电站会给换下来的电池组以相对低的功率进行充电，电池的可靠性和使用寿命的表现理论上会更好，所以选择换电车不能说一定更聪明却也获得了更多的保障。

换电车的核心优势其实是车辆保值率高。

不支持换电的电动汽车一旦过保，未来即便动力电池组容量衰减也得自费换电池，费用少则几万元多则十几万；而即便是一辆传统品牌的高端汽车，其八年或十年的保值率也会相当低，那么这些动力电池容量衰减且工况不明的老旧新能源汽车，其保值率自然是可想而知，部分品牌的车辆甚至是有价无市。

但是可以换电的电动汽车也用上十年或八年，到时候还能到换电站随意的换上一组动力电池组；换电站给老旧车辆的动力电池组也是要保证工况的，更是要保证容量的，所以这些车动力电池实用性和可靠性决定了车辆更高的保值率。

前十名里显然是蔚来ES8和特斯拉Model Y最值得关注。

另一个焦点是本期的前十名里没有一款燃油车，高端车细分市场的燃油车表现尚可，中端车也以国产新能源汽车为主；自主品牌在SUV细分市场里占比更高，在轿车细分市场里略逊一筹。