丰田，本田和日产汽车，四月份的表现究竟如何？

5100辆，同比下滑72.42%！广汽本田的这组数据确实不好看；不过真实的零售销量还是要高一些的，数据显示为8384辆，东风本田同期销量为14151辆，本田品牌合资汽车产品零售销量总计为22535辆。

依然是不够理想的。

并且畅销车雅阁的销量从三月份的6757辆环比下跌至2593辆，皓影的销量也从三月份的5567辆下跌至3122辆，其余量产车销量多为三位数到两位数， e:NP2 极湃2(参数|询价)的销量低至2辆；东风本田也没有月销破万辆的汽车产品，CR-V为8042辆，英仕派为1729辆，思域也只有1400辆。

本田汽车本期销量占整体的比例仅为1.67%。

本田汽车的表现不容乐观，曾经至少能在销量上超过日产。

然而同期的日产汽车销量是26036辆，超过东风本田和广汽本田的总和。

可是郑州日产基本不造乘用车，东风日产算是以一敌二，由此可见本田汽车的真实销量水平。当然日产汽车的销量也并不理想，曾经能月销三万辆左右的轩逸，本期销量为10564辆，环比大幅下滑；其余再没有销量破万的汽车产品，天籁为5285辆，销量为2711辆，其余车型销量如下。

N系列增程或纯电日产汽车的销量也不算高，N6的销量自进入2026年后，客观上一直处于低位的水平。看来面对自主品牌同级产品的价格竞争，日产汽车的竞争压力还是非常大的。可是一味地进行价格竞争很难让品牌和产品真正的向上，想要逆转局面只会难上加难；日产汽车是进一步丰富新能源汽车产品线，还是选择再进行一轮价格竞争，现在只能说是拭目以待了。

丰田汽车销量远超过日产和本田，同期销量为94080辆，当然也是环比下滑的。

一汽丰田RAV4荣放是该品牌同期唯一销量破万的产品，所幸卡罗拉锐放的销量还算高，丰田亚洲龙在同级车自然也还算是畅销车。广汽丰田凯美瑞和锋兰达销量破万；赛那MPV的销量表现依旧抢眼，排名在同类车型四月第二名；重点是铂智3X的月销量也破万了，这就足以说明丰田汽车在新赛道上已经坚持了下来。

谁能先切入新赛道，谁就能在合资汽车品牌阵营里脱颖而出。

日系汽车的销量下滑是汽车电动化的必然结果，因其主打的是省油；可是不论再省油的燃油车或混动车，客观上都没有能够充电行驶的插混车或纯电动汽车的用车成本低，至于长周期的用车成本和车辆保值率，实际不会有太多消费者在购车初期考虑，尤其是根本不知道相关知识点的首辆车的用户。所以丰田、本田和日产汽车面对的竞争压力是最大的，想要在中国市场保住份额，那就只能选择“打不过就加入。”

丰田和本田在混动技术方面有先发优势，尤其是打造第一辆混动汽车的丰田，在此基础之上打造一些插混类汽车产品看来是有必要的；本田E-CVT架构以增程为主，日产e-Power本就是纯增程，都符合目前最流行的驱动技术，机遇还在。

至于纯电动汽车的技术门槛显然并不高。

依托于同一条供应链也能以相当的成本打造出水平相当的汽车产品。

所以现在对于日系汽车合资公司而言，最需要做的是降低姿态，打造同级同价车，与自主品牌展开正面对决方可改变状况。