4月份国内车市的销量数据如约出炉，2026年4月的中国车市，呈现出一种极具戏剧性的反差：一方面，乘联会数据显示，4月全国乘用车市场零售仅138.4万辆，同比大幅下降21.5%，市场整体寒意十足；另一方面，新能源车国内零售渗透率却历史性地首次突破60%大关，达到61.4%。一降一升之间，燃油车与新能源车的攻守易势已经没有任何悬念。而在4月份单车销量榜单中（不分能源形式、），最引人注目的无疑是两个名字——一个是常年霸榜的吉利 星愿(参数|询价)，另一个则是在纯电市场依然爆单的理想汽车。

吉利星愿在4月份交出的成绩单堪称统治级。从各个维度的统计口径来看，星愿都是不折不扣的销量王者。在乘用车零售榜上，星愿以34,727辆的成绩高居榜首，甩开第二名小米SU7近八千辆，成为实至名归的全市场销冠。而在批发销量口径下，星愿的单月数据更是达到了41,938辆，稳居A0级纯电市场的绝对头部。放眼轿车细分市场，4月国内轿车零售销量仅为56万辆，同比大跌31.7%，但星愿依然以断层领先的姿态守住了轿车榜首位置。不论从哪个角度看，星愿都已经超越了单纯的“爆款”范畴，成为一种持续性的市场现象。

与星愿的纯电血统不同，理想汽车的故事更具转折意味。作为一家从增程式路线起家的新势力，理想曾被贴上“没有发动机就活不下去”的标签，首款纯电SUV理想i8表现平平，舆论直呼，理想果然做不了纯电。

然而随着第二台车的发布，销量榜单给出了截然不同的答案：理想i6以21,024辆的成绩稳居4月零售榜第四，成为30万级家用新能源市场的标杆级产品，这也是理想i6连续多月交付突破2万。在理想汽车当月新车交付中，i6扛起了销量大旗，贡献了超过六成的份额。虽然理想整体销量环比3月份有所回落，但这背后既有3月纯电i6集中交付带来高基数的客观因素，也有全新L9 Livis即将在5月15日上市导致的消费者持币观望效应。

真正值得关注的核心信号是：理想已经证明了自己不依赖发动机同样能够卖爆，纯电产品线正在成为新的增长引擎。那么随着全新L9 Livis以及后续L系列的同步更新发布，增程线产品销量肯定会持续上升，理想很大概率在下半年会回到稳态月销5万甚至更高的水平。

当然，特斯拉Model Y与小米SU7这两款已经证明过自己的常青树我们也不必多谈，当我们将视线从这几款明星车型上挪开，就会发现4月榜单中弥漫着新能源对燃油车的全面碾压。零售前十名中，仅吉利缤越一款燃油车以14,923辆的成绩勉强守住阵地，而曾经的销量神话朗逸、轩逸、卡罗拉全部跌出十名开外。整个4月，燃油车销量同比锐减36.5万辆，占乘用车零售减量的84%。在10到30万这个最主流的消费区间，消费者用真金白银给出的答案已经再清晰不过：同价位的新能源车在续航、智驾、用车成本和驾乘体验等维度上已经形成了全方位的竞争优势。

和星愿、理想等新能源车型的热销形成鲜明呼应的，是自主品牌在整个市场中的份额扩张。4月自主品牌零售达97万辆，国内零售份额攀升至69.6%。这意味着中国市场上每卖出10台新车，就有近7台来自自主品牌。与之形成对照的是，德系品牌零售份额跌至13.3%，日系品牌仅剩10.9%，美系品牌更是缩水到4.5%。

站在2026年5月回望4月的这份销量榜单，一个事实已经无比清晰：当新能源渗透率突破六成、当星愿这样的纯电代步车持续霸榜、当理想抛掉发动机依然卖爆、当合资燃油车被挤出前十，中国汽车市场已经彻底告别了过去的秩序。