2026年4月，广汽丰田 铂智3X(参数|询价)在香港取得了创纪录的月度销量。根据香港运输署公布的数据，铂智3X在新车首次登记车型榜单中排名第二，单月销量达到了551辆，力压特斯拉Model 3，跻身香港市场畅销车型头部阵营。

近年来，中国的合资车企也加快进入海外市场。除了铂智3X以外，还有多款合资车型已经实现“在中国市场，在全球销售”。这波出海热潮，合资车不想只当旁观者。

香港最火日系车是“Made in China”

香港人买车，跟内地不太一样。地方小、车位贵、油价高，停车位窄到能让你怀疑人生。一台尺寸刚刚好、能装能跑、还省钱的纯电SUV正是首选。

铂智3X车长不到4.6米，轴距2.7米出头，不算大，但空间利用率做得不错。在香港那种转个弯都要看后视镜的路况，这一点很吃香。而且丰田在香港的口碑是几十年攒下来的——保值、耐用、省心，换到电车上，这个信任感自然也跟着迁移。

有人可能会说，551辆算多吗？但别忘了，铂智3X是去年才在香港开始铺量的新车，而且丰田在电动化上一直是被调侃“慢半拍”的那个。现在能挤到第二，说明市场在用订单投票。

虽然铂智3X的销量仍然比不上特斯拉Model Y，但是已经比特斯拉Model 3要卖得好，甚至比不少国产新能源车要强，这着实让合资电车扬眉吐气了一番。

合资车也要拼出海

铂智3X在香港的热销，并非单纯的产品出海，而是中国汽车产业链整体出海的一个缩影。

随着欧美国家对中国电动汽车加征关税，跨国车企正在主动用上中国汽车强大的产业链，不断将中国制造的车型运往全球各地。

大众汽车CEO施文韬明确表示，正在“非常认真地评估中国作为出口基地的可能性”，计划将中国研发生产的车型推向东南亚、墨西哥、北非和南美等市场。

而盘点当前的合资车企出口版图，几乎覆盖了所有主流品牌和多个目标市场：

韩系车企走得最早也最坚决，悦达起亚已将盐城工厂改造为全球出口基地，累计出口整车超56.8万辆，出口额突破61.8亿美元。2024年和2025年，悦达起亚连续两年出口销量超过17万辆，稳居合资车企出口前三。

北京现代同样在加速追赶，2025年出口整车8.2万辆，同比增长48.67%，主要目标市场包括东南亚、中东和南美。

日系车中，日产呈现出另一种出海形态。新任日产CEO明确表示，日产“转型的关键在中国”，N7将率先出口至拉丁美洲和东南亚。

今年4月1日，郑州日产锋坦Frontier Pro出口海外，该车从设计、研发到生产全流程均由中国团队主导，针对全球不同区域市场原生适配。

德系阵营中，华晨宝马iX3早前已批量出口欧洲。奔驰全新CLA车型搭载由奔驰中国团队主导研发的MB.OS架构，配备中国智驾品牌Momenta的辅助驾驶系统，电池也来自中国企业，自上市以来纯电CLA在欧洲累计注册量已超2.55万辆。

上汽大众是最新加入者。一批途观L Pro、帕萨特Pro、途昂Pro等新车已搭乘中欧班列驶往乌兹别克斯坦，既避开了已被中国品牌电动车型高度渗透的欧洲，也避开了日系、韩系盘踞的东南亚，走了一条差异化的出海道路。

美系车方面，上汽通用的昂科威常年从烟台返销北美，长安福特2025年出口销量均超过5万辆。

在跨国车企积极布局海外出口的背后，是它们在华发展空间的急剧压缩。

盖世汽车研究院数据显示，2025年合资品牌的市占率已从巅峰期的六七成跌落至30%左右。在国内市场空间被挤压、部分产能长期闲置的情况下，将中国工厂定位为全球出口基地，成为合资车企消化过剩产能、盘活资产、分担研发成本的必然选择。

这正是合资车企在加速推进的“在中国，为全球”战略转型，利用中国的新能源产业链与制造优势，将更多高品质产品推向全球市场。

在国内遭遇全方位挑战的合资车，正努力在海外寻找新的出路。

写在最后

铂智3X在香港的出色表现，不仅是广汽丰田全球化战略卓著成效的有力证明，也让行业看到了合资车企在“出海”这条道路上巨大的潜力与机会。

随着越来越多合资车企于全球化布局中迈出坚实步伐，中国汽车产业的全球影响力无疑将显著增强，并在世界汽车舞台上扮演更为关键的角色。