据乘联分会最新公布，4月国内新能源车零售渗透率首次突破60%，达到61.4%，较去年同期增长9.7个百分点，环比增长9.6个百分点。但在这一数字背后，却是纯电小车销量同比腰斩的困境。

乘联分会数据显示，4月份，以A0级和A00级为代表的纯电小车市场下行压力明显。其中A00级批发销量7万辆，同比下降55%，环比增长7%，占纯电车销量的比例为9%，较去年同期下降12.3个百分点；A0级批发销量21万辆，占纯电动的27%份额，同比增长1.7个百分点；A级电动车21.7万，占纯电动份额28%，同比增长3.7个百分点；B级电动车批发24.3万辆，同比增长27%，环比增长7%，占纯电动份额31%，较去年同期增长4.8个百分点。

今年一季度，A00级新能源车降幅最为显著，累计销量仅为7.6万辆，同比下降68.5%。从具体车型来看，乘联分会公布的4月乘用车批发销量超过2万辆的15款车型中，纯电小车只有吉利星愿（41938辆）、 元UP(参数|询价)（32602辆）、比亚迪海鸥（27204辆）、比亚迪海豚（21930辆）四款。

中汽协的数据同样表明了这一点。中汽协数据显示，今年1-4月新能源乘用车销量中，A00级和A级出现下降。目前销量主要集中在B级车上，累计销量119.8万辆，同比增长12.3%。从价格段看，1-4月新能源乘用车中，销量主要集中在10-15万元价格区间，累计销量89.5万辆，同比增长12%。

中汽协副秘书长陈士华认为：“A00级新能源乘用车正在调整之中，受政策切换影响最大，一季度的降幅对整个新能源车市场也带来了影响。”

陈士华所说的“政策调整”，指的是新能源汽车购置税由今年1月1日之前的“免征”调整为“减半征收”，消费者购买新能源汽车按照5%的比例缴纳购置税，每辆新能源乘用车最高减税额不超过1.5万元。同时，2026年汽车“以旧换新”补贴不再统一金额发放，而是按照车价分比例补贴。这两项政策的调整，一定程度上利好中高端新能源汽车，抑制了经济型新能源汽车的销售。

乘联分会秘书长崔东树认为，“中国应效仿欧洲和日本等市场大力发展‘经济型电动车’”，“从长期普及趋势看，经济型电动车增长是最有潜力的，只有经济型电动车普及才能真正拉动车市可持续增量。”