落地国产,马斯克要做的是不让特斯拉死在第二晚

7月10日,特斯拉公司(Tesla)与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂(Gigafactory 3),该项目规划年生产50万辆纯电动整车,是上海有史以来最大的外资制造业项目。

喧嚣已久,得益于中国取消对新能源汽车的外资股比限制,如今特斯拉还是实现了自己在华独资的愿望,成为第一个吃螃蟹的人。公司CEO埃隆·马斯克给这个工厂起了一个充满科幻感的名字,叫“无畏战舰”。

给马斯克无限可能的热土

在中国这片土地上,面对内外交困的特斯拉,马斯克可以有很多的期待。

特斯拉在中国建厂可以很多的成本优势,首先一点就是可以免除关税。在中美贸易争端的大背景下,中国对原产于美国的进口汽车加征25%的关税。而特斯拉为此车价上浮13.9万元至25.7万元。这颗深水炸弹毫无疑问也是加速特斯拉在华国产步伐的催化剂。

此外,也能极大降低人力成本。以生产线上的装配工人为例,上海一名装配工人的时薪约为35元,而美国汽车装配工人平均时薪约为100元(15.84美元)。况且,马斯克还曾透露,特斯拉工人的时薪要比全行业平均水平更高。

还有什么免除 3600美元的运输费;扩大产能进一步发挥规模优势,摊平总体的研发生产成本等优势未来不可限量。

除了成本优势,这片土地上还有无限光明的“钱景”。根据市场调查机构LMC Automotive的数据,2017年,特斯拉在中国销售了14,779辆电动汽车,大约占中国电动汽车市场3%的份额。同时,2017年,特斯拉在华营收额突破20亿美元,约占特斯拉总营收的17%。而在2017年,中国新能源车市场的体量占到全球40%。根据工信部的规划,2020年,中国新能源车销量占比要达到10%——近300万辆。

当然,特斯拉建厂的地方拥有世界上最健全的汽车供应链体系,上海周边分布有博世、采埃孚、德尔福、大陆等顶级零部件供应商,汽车产业配套相当完整。相较于缺乏汽车工业基础的硅谷,这里能够提供强大的供应链支持。

“上海的汽车产业链完备,人才储备丰富,对汽车制造业很有吸引力。”上海市临港地区开发建设管理委员会产业发展首席规划师顾长石表示,在上海,临港有足够的土地建设工厂,还邻近码头和港口,未来进口零部件等物流都非常方便,特斯拉在此建厂,将大大节省成本。

还有一个更诱人的利好,尽管特斯拉在华独资建厂,但这并不代表来自中国的资本无法参与其投资。去年,腾讯已经先行出手,拿下特斯拉5%股份。况且,现在国内很多的资金流正蠢蠢欲动,打算投向国内的造车新势力,如此看来特斯拉的进入就是一个很好的资金流投资流向。这对一向缺钱的特斯拉来说能不是一个喜讯吗?

“钢铁侠”不能解决的问题

尽管看起来特斯拉暂时赢得了胜利,这个“理想国”给了马斯克无限可能,但事实上憧憬诗与远方的特斯拉,眼前的“苟且”也实在够麻烦。

一个多月前,特斯拉承诺在6月底前,Model 3的周产能需要翻一番还多,达到5000辆。在承诺一个月之后,马斯克兴致勃勃在推特上宣布终于“达成5000辆/周Model 3”这一屡次拖延的目标产量。马斯克还在Model 3第5000辆车型驶下生产线的时候,马斯克郑重地表示,“特斯拉终于成了一家真正的汽车公司”。

马斯克曾将Model 3的产能难题称为生产地狱,深受的“产能之苦”的马斯克为了让Model 3“达标”,甚至搭建“临时帐篷”工厂,同时不惜从Model S部门借走员工。不过,这种拆东墙补西墙来完成短时销量目标的办法从长远看来,对于马斯克的产量承诺并没有什么进益。

要知道,目前特斯拉手上仍然还有42万未交付的Model 3 订单。当然,常规的生产效率下,Model S+Model X周产能不过合计约2000辆。

对此华尔街那些投资人也并不买账。市场研究公司CFRA把特斯拉股票评级由“持有”(Hold)下调至“卖出”(Sell),称特斯拉Model 3的“突发”式生产速度是不可持续的。7月6日彭博报道称,据其统计追踪特斯拉股票的31位分析师中,十人建议客户“卖出”,建议卖出的分析师占比32%。

巴克莱分析师明确地表达了,特斯拉达成5000辆生产目标较原计划落后6个月,而且这一水平在第三和第四季度是不可持续的。尤其此时还出现了一些负面声音。《纽约时报》报道称,特斯拉把Model 3的薄弱部分焊接点减少了300个,比例约为6%。并在生产过程中跳过“刹车和侧倾”测试工序。

第一季度的财报发布之后,特斯拉看上去离破产又近了一步。根据特斯拉2018年第一季度的财报,公司收入有所增加,但亏损持续扩大,创下了7.85亿美元的季度亏损纪录。2018年第一季度,特斯拉的自由现金流为负10亿美元。

也就是说,特斯拉在第一季度烧掉了10亿美元。一些分析师指出,按照特斯拉当前的烧钱速度,如果不进行更多融资,这家已创建15年的公司很可能会在今年耗尽所有现金。华尔街知名做空者马克·斯皮格在纽约的Kase Learning大会上表示:“特斯拉仍然一文不值。该公司的财务状况非常糟糕,并在还在恶化。今年晚些时候,特斯拉将面临大规模的竞争。”

不过,比尔·盖茨也有句名言:“微软离破产永远只有18个月”。尽管特斯拉可能会压缩至6个月。不过这并不影响特斯拉在华的游戏,正式开始!

“在获得所有必要的批准和许可后,预计不久会开工建厂。从建厂到工厂正式生产需要2年时间左右,然后再过2-3年年产量最大可以达到50万辆。特斯拉非常专注于中国市场,我们期待为那里的客户打造更多的汽车。”特斯拉发言人如此表示。

据了解马斯克周二在上海停留一天之后,还将北上开展为期两天的京城之行,此行很大的概率是为商讨新能源生产资质问题。马斯克现在要做的就是不要让特斯拉死在第二天夜晚。


车型: Model 3 Model S
标签: 品牌分析
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