刚过去的四月，国内有上百台新车发布，汽车媒体同仁辗转超40场发布会和北京车展，忙到冒烟。这样高密度的行业浪潮中，驾仕派还是想在快速迭代的新能源车型外，找到关于热爱的另一面。

去年的驾仕特辑中，我们曾开着几千元的二手标致307、第四代大众高尔夫、菲亚特博悦，到川西看雪山、在天府刷赛道，让欧洲老钢炮们返老还童。也曾驾驶一万元的日产风度、克莱斯勒300C和MG 7，从西宁的青海湖沿着青藏线，穿过可可西里、翻越唐古拉山口，一路开到喜马拉雅脚下的普莫雍错，和十余年前经典轿车们完成了一次上千公里的拉力赛。

前情回顾：

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2026年，驾仕特辑继续上路。韩寒导演在今年春节档上映的《飞驰人生3》颇为火爆，我也收到新任务：开着二手残值6万元的双门跑车去甘孜州九龙县，在G549国道上复刻《飞驰人生3》里沐尘100拉力赛的经典场景。

这期节目中，驾仕派还找来两位朋友组成新团队——@爱开车的SPIG，作为B站汽车区的话痨UP主，已经和我们多次合作拍摄，是媒体圈小而美的汽车媒体人；@Cam谢建超，不仅是参与多项国内专业赛事的车手，还运营着地平线MEGA Racing车队，有丰富的场地赛和电竞赛经验。

01

集结！小众法系跑车单挑德国正统

三人行新团队成功集结，先为大家揭晓我们这次选择的三台6万元跑车。

标致RCZ——

作为20年前的资深法系车主，我拿出了 标致RCZ(参数|询价)。这款车型在国内保有量估计只有小三位数——毕竟这车2011年引入时，定价32.88万起步，和那时的国产标致车型价差极大，当时成都主城区商品房均价也就8000多元。

作为标致前无古人、后也未必有来者的纯血跑车，从“RCZ”这个名字就看得出它和标致的数字系列不一样。虽然T75的代号暴露它和T7的308血缘关系，也确实源自PF2平台，但近乎中置跑车的比例辨识度很高，有些第一代奥迪TT的神韵。细节部分，从只做了阳极氧化的铝供梁，能感受到标致的成本压力。而RCZ出圈的还有双气泡后风挡，优雅又独特，不过我查询原厂配件是1.38万，快赶上残值四分之一了。

保时捷Cayman——

SPIG审题时剑走偏锋，直接开来一台987.2的保时捷Cayman。这台2.9L跑车在15年前不含选配的基础售价，便要77.85万元，可以买两台含税的RCZ还有找零。但现在不挑车况的话，确实6万多便能收一台，甚至987.1最低不到5万就可以入手，只是额外还需要数万元整备预算——SPIG这台明显不在此列，它不仅修复得十分板正，更换了987.1的后杠和尾灯，还改用更运动的避震套件和方向盘。

最重要的是，这还是6前速手动挡的Cayman，它使用997.2的GT3变速箱，让这台老车有了国内可能是独一份的驾驶乐趣。

大众高尔夫GTI——

倒是Cam格外务实，但他带来的车型却比标致RCZ更稀少：大众高尔夫GTI，敞篷版。 回忆起来，这也是很有意思的事情：第六代高尔夫GTI在2010年国产，23.58万的价格让性能车进入主流市场区间，虽然性能缩水，依然加价2万提车、排队5个月。两年后大众汽车进口导入了敞篷高尔夫，1.4T双增压+7速DSG的起售价要34.98万。

2013年发布的高尔夫GTI敞篷版，则兼具沃尔夫斯堡满血动力，以及独特的敞篷造型，38.8万的价格对比1.4T版本提升不多，国内限量66台体现尊贵身份——只是不确定最后这批车是不是都找到了主人，反正目前二手市场上只有两三台在流通。

02

0-400m测试！跑车性能不及新能源MPV

集结完毕后，我们决定在出发前先做一个小测试：在机场跑道完成0-400米加速，用于验证三台车之后长途行驶的动力总成可靠性，同时也比较一下谁在10多年后的性能打折最多。

这个项目中，RCZ明显就是陪跑的角色。标致为这款跑车配备的依然是1.6THP+6AT的成熟动力组合，但法国品牌进口国内的是低功率引擎，只有115kW、240Nm，比海外版147kW峰值功率少了一大截，当年这种“特供动力”也是时代的眼泪。至于200kW动力匹配手动挡，零百只要5.9秒的RCZ R，全球也只卖了3054台，就更不符合国情了。

实际测试中，标致RCZ在运动模式下也没有强烈的爆发力，起步只算稳健，升挡闯动也很轻微。最终RCZ在9.03秒后达到100km/h，对比官方0-100km/h的8.4秒成绩，动力衰减还算轻微。不过把视线放到0-400m数据，标致跑车就有些不够看了——不但16.55秒的用时被另两台车明显甩开，137.53km/h尾速甚至高速都不用罚款。

其实大众高尔夫GTI敞篷版的状况并没有比RCZ优越太多。EA888的2.0TSI引擎有155kW功率，比国产版多了8kW，扭矩则都是280N.m，考虑到折叠软顶机构带来110kg的整备质量提升，所以7.3秒的官方0-100km/h成绩，比硬顶四门GTI还略慢0.2秒。

实测时，这台车况不算理想的高尔夫GTI敞篷，跑出7.73秒的0-100km/h，和官方数据差距不大，虽然车轮滑移让起步G值不足0.5G，但大众动力总成依然有高效的传动能力，最终0-400m用时15.66秒，尾速151.68km/h比RCZ高出不少。

在机场跑道跑出最佳表现的是保时捷Cayman。水平对置6缸2.9L发动机没有其它升级，维持195kW、300N.m的原厂性能，它跑到400m只花了14.95秒，156.7km/h尾速略高于高尔夫GTI敞篷，而0-100km/h加速成绩则是6.94秒。

虽然Cayman是全场冠军，但也能看出手动挡的操作难度，SPIG需要精准控制离合和油门才能有稳定的起步姿态。保时捷变速箱2挡就能破百，0-100km/h过程中倒是省去换挡的动力损失。不过从官方数据来看，987.2的PDK车型在没有选装SC的情况下，0-100km/h只要5.7秒，6MT则是5.8秒，对比下来SPIG慢了1秒，还有很大提升空间。

值得补充的是，我用驾仕派工作车——魏牌高山7——也测了一次，这台新能源中大型MPV可以轻松跑到5.95秒的0-100km/h成绩，0-400m的用时14.5秒、尾速154.35km/h。这么比较的话，燃油跑车起码在绝对性能上的优势，确实被新能源完全抹平了。

03

高速+国道，300km油耗实测没意外

确认三台车的动力总成没有毛病后，我们加满油沿着成雅高速出发，开始向康定驶去。

同样6前速的AT、DSG、MT，三台跑车在高速道路上展现出不同的性格。标致RCZ开起来和普通轿车无异，它的坐姿不算特别低矮，爱信6AT匹配MINI R56时的低速顿挫，放到RCZ上被弱化，加减速的平顺性不错，甚至有些CVT的感觉。而且比当年配4AT的国产标致车型而言，RCZ的120km/h转速可以控制在2500rpm，加之更换了节能的e-聆悦新能源经济胎，表显油耗6.2L/100km，有良好的长途经济性，90-160km/h车速时可以在19-34°自行调节角度的电动尾翼，多少也起到了作用。

同样挂入6挡的情况下，保时捷Cayman在120km/h时的转速3000rpm，表显油耗7.9L/100km，六缸引擎日常能耗确实更高，加上前235mm、后265mm的19英寸米其林PS5宽胎，追求节能的朋友不太适合这台车——即便可以升起8cm的电动尾翼没有太多风阻改善。不过相应的SPIG也能感受到，Cayman不但有低矮的坐姿，行驶时的直线稳定性也格外出色，高速阻尼有一定的宽容度，相较低速时的冲击感，不至于行车太颠簸。

大众高效的DSG变速箱，让高尔夫GTI敞篷可以维持在2600rpm巡航转速，但7.4L/100km的表显油耗并没有比Cayman明显节能。一方面是因为这台车有两种不同规格的轮胎，徒增能耗，又因为没做四轮定位，车辆有些跑偏，也让它特定车速有些抖动的同时，油耗也多了些。

相较之下，Cam更在意的是软顶敞篷的噪音，和传统硬顶车型相比，高尔夫GTI敞篷的高速NVH肯定会更高。雪上加霜的是，Cam发现大众发动机的机油温度直奔120°，随后在休息区检查发现机油量较低，还临时花198元高价购补充了1L，但最终也没解决这个问题，让后续行程都只能小心翼翼。

从康定驶出高速后，我们继续向新都桥前行，翻越了折多山后，在途经加油站时进行了一次补能。恰好300km的行驶后，标致RCZ加油21.38L，大众高尔夫GTI敞篷加了24.78L，而保时捷Cayman则加注28.37L，折算下来三款车的实际油耗分别是7.13L/100km、8.26L/100km和9.46L/100km，考虑到一路上坡，这样的能耗表现在我看来可以接受。

04

刷圈沐尘100，开启飞驰人生的旅程

行驶8个小时后，我们驾车达到了甘孜州的九龙县。这里并没有浓烈的商业气息，甚至赶在初春时节，接夜间近零度的气温之下，外地游客也不算多，尤其像我们这样开着双门跑车到达，就更显稀有，招来不少路人回头注视。

休整一晚后，Cayman、RCZ和高尔夫GTI敞篷正式奔赴海拔超4000米的“沐尘100”拉力赛。作为《飞驰人生3》的核心取景地，G549九石段尚未通车，路途中几乎只能偶遇巡视、维护的工作车，开阔、起伏的蜿蜒山路，和雪山、湖泊为伴，成为上佳的风景线。

标致跑车在高原山路的表现没有惊喜，1.6T 发动机搭配 6AT 变速箱，硬生生跑出了小排量自吸的体感，转速攀升虽快，但爆发力欠缺，悠长的释放考验耐心，好在升降挡足够平顺。制动时，RCZ的踏板行程适中，刹车介入渐进，连续行驶的衰减可控。

前驱布局让RCZ在回头弯带来转向不足的特性，对于普通驾驶者而言还算友好。舒适的底盘在过减速带、走颠簸路面时，没有生硬的冲击，甚至有点轿车般的从容，而弯道中的牵引力则不算直接，侧倾梯度线性，但极限幅度不高，很容易用尽轮胎抓地力，好消息是扭力梁后悬没拖后腿，车尾跟随感在线。

标致给RCZ配备了液压助力方向盘，中低速的回正力偏强，但没有多余超调动作，中心区也有一定宽容度，指向与响应不够跑车。不过作为法系跑车，RCZ连续没有在高原长时间行驶后出现故障，可靠性出彩，配合标致当年的颜值巅峰设计，让我忘记了它在驾驶时的短板。回想RCZ在2010年量产上市第一年，就卖了1.66万辆，还被TopGear选为“年度最佳跑车”，但到2015年停产，奥地利麦格纳斯工厂5年一共生产了不到6.8万台，算是高开低走，如今国内凤毛麟角的保有量，更让人珍惜这次体验的机会。

1976年大众首次推出高尔夫GTI，到今年刚好50周年，在这样特别的节点，在高原山路体验国内消费者最熟悉的第六代高尔夫GTI，别有一番风味——尤其Cam在10年前还是第五代高尔夫GTI车主。

在雪山之间行驶，这台高尔夫GTI敞篷版有其它两台车不具备的专属快乐，时速30左右花9秒打开软顶车篷，就能感受呼啸而过的冷风、呼吸着松木特有的芳香、被温暖的阳光覆盖，更沉浸的体验驾驶的快乐。

拥有更大排量的2.0T涡轮增压发动机，高尔夫GTI敞篷在高原上动力衰减稍弱，出弯加速时依旧能输出不错的扭矩。大众双离合变速箱一向有良好的换挡效率，山路换用运动模式后，它能更积极调配转速，让高尔夫GTI敞篷保持更充盈的动力。

不过Cam这台车在使用十余年后，底盘部件状态一般，面对颠簸时的簧下抖动显得松散，加上敞篷结构带来整车刚性的下降，轮胎也不太给力，所以高尔夫GTI敞篷在弯中的悬架硬度反馈一般。转向方面，大众的方向盘调试偏轻，回正力欠缺，好在车头响应灵敏，保持了大家对GTI的期待。

可以说高尔夫GTI敞篷的6万元残值当中，有5万元的快乐都来自敞篷，虽然大众老车难免有些小毛病，最终也都变成了旅途的插曲，对于GTI的情怀与热爱，早已盖过所有不完美。

保时捷去年底已经宣布718全面停产，后续纯电版开发也陷入搁置，使得Cayman这样的中置后驱跑车断档。

不得不说，987.2的Cayman底子很好，甚至在不加限制的情况下，保时捷完全可以打造操控超越911的Cayman。SPIG的这台Cayman就有些接近完全体，短板是2.9L自然吸气发动机，高海拔下动力衰减明显，踩下油门时再也没有原本凌厉的响应，但SPIG却乐在其中，放慢的速度刚好能尽情享受Cayman在山路操控的乐趣。

中置后驱的布局搭配绞牙避震，让Cayman如同轨道车一般稳健，侧倾被压制得很低，车头和车尾动态统一，抓地力十足。液压助力方向盘则是保时捷的遗产，虽然它的回正力不高，但响应格外细腻，有点卡丁车的感觉。而使用原厂手动变速箱的Cayman，换挡清晰、短促，离合很沉，操作时的机械杆存粹。它就像保时捷留给车迷的后门，诠释着驾驶的真谛，不用追求速度，只需感受与车相伴的快乐。

05

驾仕总结

15年光阴，6万残值，三台被时代贴上“旧”标签的燃油跑车，走完了这趟超1000公里的飞驰人生。

在马力变得廉价的电动时代，燃油车的快乐从来不是来自“快”，而是“活”，是每一次换挡的机械咬合，是每一脚油门的转速攀升，是路面通过方向盘、座椅、甚至空气，传递到掌心的震颤。跑在G549国道时，这些6万元跑车们不是冰冷的钢铁和字面的参数，而是有温度、有脾气、有灵魂的朋友。

这些看似年迈的跑车，承载过一代人的青春、梦想与热血。在电动化浪潮席卷的今天，让我们依然愿意为这份不完美、不智能、不高效的乐趣买单。

因为热爱，本就无关潮流，只关真心。

就像《飞驰人生3》里说：“人生不是百米冲刺，而是一场漫长的拉力赛。”也许再过15年，回看我们这一趟跑车浪漫旅，才会感受到日久见人心。

（END）