自去年以来，上汽大众一直都在憋大招。

在凌渡L GTS上市时，我感慨于上汽大众的运动情怀。

当ID. ERA 9X亮相后，我开始发现上汽大众并不简单。

我本以为ID. ERA 9X这台增程SUV已经成为了上汽大众的巅峰，但没想到，这仅仅是一个开端而已。

进入五月后，上汽大众将会投放非常密集的新车。

智能插混家轿ID. ERA 5S亮相，帕萨特 ePro、途观L ePro这两款采用串并联方案的插混新车也将迎来上市。我已经隐隐感觉到，上汽大众不再是一家合资车企了，而是流淌着德系血脉的自主车企。

说个冷知识，上汽大众早就开始自主研发了

在十几年前，“中国特供车”并不是什么好词，它意味着面向中国市场的简配、为中国本土车型匹配落后技术。但即便是在这样的舆论环境下，上汽大众也在坚持自主研发的策略。

上汽大众的自主开发历史，其实可以追溯到上世纪八十年代。当时，上汽大众工程师们打造出了一台“不被狼堡认可的桑塔纳MPV”。

也正是这台胎死腹中的自研MPV，开启了上汽大众的自研传统，甚至让上汽大众的自主设计思路为大众全球车提供参考。

再后来，我们熟悉的朗逸、凌渡、途昂、辉昂这些车型，均由上汽大众自主设计。这样的自研传统，也为ID. ERA 9X、ID. ERA 5S这些车型的落地提供了基础条件。

说回ID. ERA 9X和即将正式亮相的ID. ERA 5S。这两款增程、插混新车，其实也和上汽大众曾经的自研车型有些不同。朗逸、凌渡、途昂这些车型，主要是上汽大众负责产品定义和外观设计，至于PQ平台、MQB平台和动力总成，都采用了德国大众的成熟方案。

如果说早期的“特供燃油车”，是“半自研”产品，那么ID. ERA 9X、ID. ERA 5S就是真正意义上的中国化车型了。

上汽大众自研新能源，到底有什么不同？

在这里，我想和大家说一个有意思的地方。无论是ID. ERA 9X还是ID. ERA 5S，它们其实都没有采用大众过往的设计体系，而是自成一脉。旗舰SUV有高级感、智能插混家轿看起来干净利落，两者都给我们带来了不一样的“大众观感”。

而且上汽大众在设计这两款车的时候，其实也不像某些新势力车企一样一天一个想法，而是两款车型都沿用了统一的设计体系，并且在这套设计体系的基础上可以呈现出不一样的观感。

这里重点介绍一下ID. ERA 5S，这台全新家轿的长宽高分别为4836/188/1505mm，轴距2766mm，定位于凌渡L与帕萨特之间。但是从外观设计来看，ID. ERA 5S呈现的高级感或者说细腻程度其实不输帕萨特。这样的造型，或许也会成为大众全球轿车家族的下一代设计语言。

在展现出差异化设计的同时，上汽大众在开发ID. ERA 9X与ID. ERA 5S的时候，其实也换了一个新的思路。一句话总结：在中国新能源汽车市场，德系技术很难走得通，只有用中国技术方案才能拯救大众品牌。

或者说得更直白一些：上汽大众是在取其精华去其糟粕。

德国大众的质量标准好，那就用！德国大众的第二代EA211发动机效率高，那就改成增程器和混动专用发动机！

在延续了部分德系血脉之后，上汽大众其实更认可中国的技术方案。上汽集团的新能源平台、电驱技术、Momenta的辅助驾驶方案，全部都为上汽大众所用。在融合了中国式的新能源汽车技术方案后，上汽大众未来的产品也会有非常明显的改观。

未来的上汽大众，会有哪些新体验？

在上汽大众官方的营销叙事中，德国品控+中国技术，被称为“德系精工与中国智慧的融合”。无论是ID. ERA 9X，还是未来的ID. ERA 5S，都将宣传重点放在了“既有先进智能电动化体验，也有德系品质保证”这两个核心重点上。

至于它们的品质到底如何，这还有待市场检验。但是在电动化、智能化体验这一块，上汽大众的新车的确表现不错。

我在之前试驾ID. ERA 9X的时候，发现它的百公里亏电油耗仅为5L出头，而且亏电情况下也保持了和满电状态相当的性能。另外，在Momenta辅助驾驶方案的加持下，ID. ERA 9X的城市NOA、高速NOA体验也完全不输给理想L8。

基于这样的产品体验，我认为上汽大众其实已经能够以一种很丝滑的方式切入主流新能源赛道了。而这，对于上汽大众来说还远远不够。

ID. ERA 5S，是一台既有高效超混也有城市NOA能力的家用车型，它的目标应该会比亚迪秦L DM-i所掌控的入门级家用新能源市场。如果ID. ERA 5S的最终定价与秦L DM-i差不多，那插混家轿市场难免又会是一场血雨腥风。

而途观L ePro、帕萨特 ePro舍弃传统的P2插混，转而采用更主流的串并联插混系统，也是想改变传统燃油中级车市场的竞争逻辑。毕竟在“合资B级车市场”这个大环境里，目前还没有一台真正好用、真正好看的插混车型。如果上汽大众能够成功，那自然也会进一步掌控合资话语权。

结语：

这样来看，上汽大众的野心还是挺大的。但有一说一，上汽大众这样的转型速度和转型力度，是很难被复刻的。原因很简单，十几二十年前，上汽大众就已经通过自主开发的方式，打造适合中国市场的高性价比车型了。而彼时的日系合资选手，还在不断地加价……