在中国新能源汽车横扫全球市场、强势突围之际，奇瑞正就收购大众汽车奥斯纳布吕克工厂进行深度谈判，而比亚迪则据传有意向收购大众汽车德累斯顿“透明工厂”，搅动了整个行业的出海格局。

虽然这只是中国汽车加速出海的冰山一角，但这一次要直接打进全球汽车工业发源地，而且此次收购对象是长期在中国市场稳居头部地位的大众汽车，它是跨国车企在中国市场成功的标杆。

借助自研燃油车技术，奇瑞连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，累计出口突破600万辆，2025年出口量更是达到创纪录的1,344,020辆，同比增长‌17.4%，成为中国汽车出口最强有力的支撑。

如今，比亚迪、吉利、长城、上汽和广汽等车企也全面加速海外市场布局。依托领先一代的电动智能产品与完整汽车产业链生态，中国汽车出海正从单点布局迈向全域扩张。

从蔚来、小鹏等新势力强势进驻欧洲市场，到奇瑞、比亚迪和广汽在东南亚、南美等地建厂，投产自有车型还只是近段时间的行业常态，如今中国主流车企收购跨国车企的海外工厂进行本土化生产，尤其是在欧洲核心市场的深度布局，标志着中国车企具备了全球化的硬实力。

长城收购通用汽车的泰国罗勇府工厂、比亚迪收购福特的巴西卡马萨里工厂只是初步尝试，从奇瑞2024年收购日产西班牙巴塞罗那工厂，与西班牙EV MOTORS合作，通过EBRO品牌实现当地化生产，到吉利收购福特西班牙瓦伦西亚第3生产线，跨国车企在全球市场的退缩所遗留的资产，正在成为中国车企全球发展最有力的武器，这不仅是为了规避汽车关税壁垒，更是中国头部车企的必然选择。

北美车企撤出欧洲市场，日系车企也更专注于日本和北美市场，跨国车企全球收缩的速度与范围，远超市场预期，但丰田、大众等主流跨国车企仍掌控着全球市场的主动权。

Stellantis集团2023年收购零跑约20%股权，并于2025年在其欧洲工厂生产零跑的电动汽车，成功实现在新能源汽车市场的突破，这或许有望成为部分跨国车企破局突围的一个选择，将合资公司的新一代电动车型投放全球市场，比如广汽丰田铂智3X、上汽大众 ID.ERA 9X(参数|询价)和东风日产N8X等车型。

跨国车企中除了特斯拉，目前也只有丰田加速在全球范围内普及电动智能汽车，在普锐斯PHEV、RAV4 PHEV和bZ4X之外，丰田更是在欧洲市场推出了Urban Cruiser和C-HR+等三款纯电动车型，并且在北美市场推出了纯电汉兰达，电动版卡罗拉也即将全球发布。

然而，在丰田品牌之下，广汽丰田铂智3X已经正式出口香港市场，并通过平行出口的方式进入全球更多市场，而一汽丰田和广汽丰田的新一代电动车型，包括全新汉兰达，将同步面向国内和海外市场上市。从现有燃油车的电动化到出口中国合资公司的新一代电动智能车，丰田将在新能源汽车的全球发展上为跨国车企提供又一个成功的模板。

丰田、大众、日产和Stellantis集团已经在与中国车企的合作中尝到了甜头，中国汽车产业有望在全球市场实现从产品出海、品牌出海升级为全产业链出海的重大转变。

中国车企以买买买的方式在全球各地落地生根，复制着跨国车企曾经走过的全球化道路，而跨国车企则面临着又一次的全球迷茫，亟须重新定位中国汽车产业在自身全球布局中的角色，这一选择将对其全球地位产生深远影响。

从跨国车企以燃油车技术赢得中国市场，到中国车企以电动汽车实现全球市场的突破，再到今天跨国车企和中国车企在全球市场范围的合作与竞争，我们有望看到汽车时代迎来全新的变革。

从大众和丰田牢不可破的燃油车神话到今天中国新能源汽车的势不可挡，中国汽车市场已经从全球最大的汽车市场变成了全球最大的汽车出口基地，中国车企已经坚定走电动化和全球化发展方向，就看跨国车企何时能领悟到必须将中国汽车产业融入其未来发展规划。感谢阅读，个人观点，不构成投资建议。