知嘹汽车/陈欣

2026年4月MPV市场的月度销量数据已经正式出炉。 乘联会数据显示，2026年4月国内MPV市场零售销量仅有6.8万辆，同比大幅下滑21.6%，环比3月份也减少了14.3%。而4月国内乘用车产销环比分别下降10.2%和11.7%，看来MPV细分领域未能独善其身。

在4月的销量排行榜上，居然没有一款车型月销破万。冠军车型的销量仅为7017辆，这与MPV市场过往“头部车型动辄过万”的常态形成鲜明对照。

其中， 岚图梦想家(参数|询价)以7017辆的销量首次登顶全品类MPV销冠，这是该车型上市以来的最好成绩。丰田赛那紧随其后，售出6542辆，与冠军差距不足500辆。魏牌高山则以6122辆的成绩位列第三，同比暴涨1532.5%，成为4月MPV市场增长最快的车型。

魏牌高山的爆发式增长，与其改款后产品力的全面提升有直接关系。这款车提供7/8/9多个系列，尺寸覆盖不同需求，入门版高山7指导价仅为28.58万元，在空间和配置上均有显著升级。

再看第四至第七名。五菱星光730以5768辆排在第四，依靠亲民的价格和实用的大空间，在入门级家用MPV市场站稳了脚跟。别克GL8这款曾经的MPV市场标杆车型，4月燃油版售出3198辆，插混版售出2355辆，合计5553辆，综合排名第五。传祺M8售出4916辆，排名第六。腾势D9以4797辆位列第七，同比暴跌47.0%。

格瑞维亚、小鹏X9、传祺E8插混分别以2559辆、2009辆和1546辆的销量，位列第八、第九和第十名。

从这些排名中可以提炼出一个更深层的信息——MPV市场的“油电格局”正在发生变化。在前十名车型中，新能源车型（含插混和纯电）与燃油车型的数量占比大致持平，并未出现像轿车或SUV市场那种新能源车型垄断头部位置的局面。但这种“分庭抗礼”的背后，是商务用户的用车逻辑。

MPV主要面向商务接待场景，这类用户对充电便利性的敏感度较低，更看重时间成本和综合使用成本。油电混合技术在不改变使用习惯的前提下有效降低油耗，小容量动力电池减少了后期维护和保险支出，因此丰田赛那和格瑞维亚这类不支持外接充电的油混车型，至今仍拥有稳定的用户群体。

别克GL8面临的挑战则更加复杂。该品牌通过燃油和插混两条产品线同时出击，试图覆盖不同技术偏好的用户。但从实际效果看，两条线合计5553辆的月销成绩，与赛那一款车的6542辆相比仍有一定差距，也落后于魏牌高山的6122辆。双线策略并未帮助GL8重回第一梯队，反而可能面临内部资源分散的问题。

回到腾势D9。这款曾经的MPV销量冠军，4797辆的销量与去年同期的9045辆相比几乎腰斩。第二代腾势D9已经在4月17日下线，闪充版车型也已上市，后续能否止跌回升仍待观察。

综合4月数据可以得出一个阶段性判断。MPV市场的总量正在收缩，冠军车型月销不过万已经成为阶段性事实。新能源车型正在一点点侵蚀合资燃油车的份额，但尚未形成压倒性优势。

自主品牌在产品力上的提升已经转化为实打实的销量，但合资品牌凭借成熟的混动技术和稳定的用户口碑，仍在中高端市场占据一席之地。MPV市场的竞争，已经从“一家独大”进入了“百花齐放”的新阶段。

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