上个月分享了一台中置V8敞篷超跑 法拉利F8(参数|询价) Spider，正好又拍到它的Coupe版本F8 Tributo，而这款硬顶超跑已经是7年前发布的车型。

F8全名是F8 Tributo，其中Tributo是意大利语，意思是 "致敬"（英文对应 tribute），一如其名，F8 Tributo旨在致敬法拉利史上最强劲的V8发动机，同时也是预示对纯燃油中置V8的告别。

法拉利F8 Tributo全球首发是在2019年3月，到现在已经过去7年，在2019年4月上海车展亚洲首秀，同时正式在国内上市，当年的指导价是298.8万，之后在2022年3月，F8全系指导价上涨，F8 Tributo指导价来到305.7万，也就是说2022年3月之后交付的F8本身就比2020年交付的要更贵。

不过作为一款中置V8超跑，F8 Tributo的生命周期并不长，从2019年3月发布，2022年3月法拉利官方就宣布停止接受F8 Tributo和F8 Spider的新车订单，而已经接受的新车订单在2023年生产结束，整个生产周期加起来也就是4年，作为一款中置V8超跑，其结束的有点仓促，在F8之后其中置超跑产品线就逐渐向混合动力过渡。

F8 Tributo搭载法拉利史上为非特殊车型（非赛道版）配备的最强劲V8发动机——F154 CD，最大输出功率高达720马力，峰值扭矩770牛米，功率系数可达惊人的 185马力/L，将涡轮发动机乃至整个发动机行业的性能水准提升到了崭新的高度。

作为对比，2018年推出的法拉利488 Pista和2019年的488 Pista Spider搭载的F154 CG系列3.9T V8发动机，最大功率720马力，峰值扭矩770牛米，尽管488 Pista的0-100km/h加速为2.85秒，F8 Tributo为2.9秒，但作为赛道版的488 Pista车重仅为1280kg，而F8车重1435kg，前者在轻量化上有明显的优势，两车的极速都是340km/h，可以看出这款发动机的极限很高，等于将一台赛道版V8超跑发动机放置于F8上。

除了搭载出色的发动机外，优秀的空气动力学设计，也是法拉利引以为傲的基础。

首次在法拉利488 Pista上使用的S-Duct空气动力通道，源自F1赛车技术，通过前备箱盖中央开口疏导气流，整车下压力提升15%，这个开孔设计是真的有实际效果而不是装饰。

大灯上方内凹进气口引导气流同时兼具刹车冷却功能，并且这处细节设计让前脸线条更复杂，更有战斗姿态。

F8 Tributo车身尺寸4611×1979×1206mm，轴距2650mm。相比488 Pista更长，宽度接近，高度一致，轴距也一致，所以在F8刚推出时，很多人更愿意将F8视作488 GTB的中期改款而不是换代。

尾部则配备轻量化聚碳酸酯透明引擎盖，后窗上的三道开槽是为了致敬经典超跑法拉利F40，同时这一设计可以导出引擎舱热气。四圆尾灯也是向法拉利经典设计元素致敬，毕竟在之后的法拉利Roma和296 GTB上都已不见四圆灯这一元素，而SF90的尾灯已经处于新老设计的交替，更接近于圆灯的一种变体。

法拉利设计师还为F8配备了一款主动式扰流板，可以根据车辆行驶状态自动调节，扰流板集成三个可旋转主动翼片，根据车速自动调整角度，相比488 GTB增加25%的尾部下压力；高速制动时，扰流板会主动增大角度以增加风阻，起到“空气刹车”的作用，缩短车辆制动距离。

在车头S-Duct空气动力通道、带有涡流发生器的平整化底盘以及主动式扰流板等多项空气动力学优化设计的协同效应下，最终F8 Tributo的整体空气动力学效率相比488 GTB提升10%，从而让F8比488加速缩短0.1秒，极速从330km/h提升至340km/h，车重减轻40kg。

回到实拍的这台F8 Tributo，车辆采用的是常见的Rosso Corsa法拉利红车漆，也就是常说的赛道红，是法拉利历史上最畅销、最保值的车漆颜色，可以说这款车漆颜色是法拉利灵魂色彩。车顶虽然是采用黑色，但其实是贴的改色膜，实车全车身都是红色。

外观选装部分还有：翼子板上带有法拉利车队徽标、黄色制动卡钳、运动型排气管、可见碳纤维侧面气流分离板、前部泊车雷达、后部驻车摄像头等等。

来到内饰，这台车内饰采用的全黑配色，但是有大量缝线点缀，整体来看，并不显得单调，我个人觉得这款黑色内饰比红色会更加耐看，运动氛围稍有削弱。

内饰选装配置有：全电动座椅、头枕刺绣跃马标志、彩色安全带、碳纤维LED方向盘、碳纤维仪表板装饰、碳纤维中央控制台、电致变色后视镜、前部悬架升降器，总的来说，这台选配是ok的，全车选配达到44万，对于一台F8来说这样的选配并不入门。

而这台车外观还缺少的配置就是20英寸锻造五星轮毂，车内配置还可以选的就是高端HIFI系统也就是JBL音响，副驾屏这配置我觉得实用性并不是很大。

具体车况方面，这台F8 Tributo是2022年7月注册上牌，距今接近4年的时间，车辆却仅仅行驶8100公里，这使用频率并不高，除了车顶有贴改色车衣外，车辆还升级了原厂碳纤维后扩散器，质感确实不错。综合市面上处于可交易的F8 Tributo现车来看，这台车276.8万的报价并不高，结合它当时新车落地预计430万来算，四年的时间车辆贬值幅度在150万左右，处于F8的正常贬值幅度范围内。

对于绝大多数人来说，一台车平均一年贬值三十多万，这完全没法接受，但考虑到超跑的稀缺性和玩具属性，这类车本就超出了普通代步车范畴，注定了它是属于极少数人才可以拥有的汽车工业产品。即便再过两年，这辆F8残值仍然能在200万以上。