乍看这辆 保时捷911(参数|询价)，还以为它是高功率版本911 Carrera S，来到车后一看，还自带原厂大尾翼，但其实是一台选装了空气动力组件的911，也就是很多人说的“普卡”。

这代车型从2018年发布到2019年交付，首批交付的中规车型就是911 Carrrera S，直到2020年才轮到基础款也就是911 Carrera。

中规992.1代保时捷911 Carrera S标配外观运动组件也就是SportDesign组件（英文：SportDesign Package，常译为运动设计套件），和基础款911最大的外观区别就是前杠的“八字胡”设计，以及后杠两侧的裙板，整体风格相比普卡更加运动，营造出一种更低矮的视觉效果。也正是因为有这样的外观，才容易让人误以为这是一辆992.1 Carrera S。

除了外观运动组件这一细节外，992.1代911 Carrera标配前19/后20寸轮毂（前轮235/40 R19，后轮295/35 R20），Carrera S标配前20/后21寸轮毂（前轮245/35R20，后轮305/30R21），轮胎更宽，而这台911 Carrera恰恰就选装了前20后21英寸Carrera S轮毂，选装价2万，不过从样式来看，这台车应该是升级成前20/后21英寸RS Spyder Design轮毂，原厂Carrera S轮毂并非这款样式，而原厂RS Spyder Dseign轮毂选装价4.2万。

这辆911 Carrera车身为黑玉色金属漆，外观除了7.03万的空气动力组件外，还选装了黑色高光涂漆侧车窗饰件、LED车门礼宾灯投射“PORSHCE”标志、带银色运动型尾管的运动排气系统，对于一台基础款911来说，这样的选配足够高了。

911 Carrera搭载的3.0T H6发动机最大功率385马力，峰值扭矩450牛米；高功率911 Carrera S最大功率450马力，峰值扭矩530马力。前者0-100km/h加速4.2秒，后者仅需3.7秒，提升十分明显。

基础款911和高功率911内饰基本一致，两者内饰布局基本相同，均配备10.9英寸中控屏和保时捷通讯管理系统（PCM），仪表盘中央为机械转速表，两侧为液晶屏幕，而到了992.2代直接改为全液晶仪表盘，虚拟五连表设计，虽然科技感足够，但少了经典元素。

内饰并未选装很多人喜欢的黑色波尔多红双拼真皮，而是黑色标准内饰包括真皮座椅，相比黑红双拼风格，可能没有那么豪华，但时间长了更加耐看，而且也不会有全红内饰的包浆感。

Sport Chrono组件很多人未必体验过，但对于一台保时捷尤其是911来说，这一配置就是灵魂所在，选了不用和压根不选是两码事，即便是可以后期加装，但在出手的时候也会影响到车辆残值，与其后期加装还是要贬值，不如直接原厂选装，或许这也是992.2代911直接标配的原因，省却新车选装时的犹豫和纠结。

基础款911的原厂油箱容量是64L，这台车也选上了90L燃油箱，选装价0.24万元，这个选配很值得，也是性价比很高的一项选装，能让车主少去几次加油站，节省下来的时间足够创造财富选更多配置了。

剩下的一些配置，就是实用舒适性和个性化选配，轻质隔音玻璃、倒车影像、真皮GT运动型方向盘、卫红安全带、座椅头枕盾徽、柏林之声音响。

体验之后，就发现911的倒车影像清晰度一般，作为这个价位的跑车实在有点不应该。轻质隔音玻璃搭配柏林之声音响，对于喜欢开车时听歌的车主来说是比较不错的选配，而且这两项选配加起来超过7万，大部分911 Carrera车主都没选这两项配置。真皮GT方向盘和卫红安全带完全是个性化项目，这个就看每个人喜欢的风格能不能匹配上了。

说说这台车的大概情况，2023年5月入手的也就是2023款911 Carrera车型，指导价129.8万这款，全车选装配置超过27万，整整三年的时间，这台车行驶了17500公里，平均一年才6000公里，当年新车落地170万左右，现在已经不到100万，三年时间贬值70万左右，对于一台百万级跑车来说，这个贬值幅度属于比较保值的。

在我看来，这台基础款911的亮点就是原厂选装有空气动力组件和柏林之声音响，大部分911现车很少会同时拥有这两项配置，而Sport Chrono组件、运动排气、前20后21英寸轮毂这是必选配置，有这些才能让一台992成为二手市场里的硬通货，也正因如此，原厂大尾翼和更高阶的音响才是锦上添花。