奥迪在中国市场将重新进行布局，调整南北奥迪的战略分工。

5月15日，有消息人士向明镜Pro透露说，奥迪可能近期将公布南北奥迪的最新调整计划，按照新的布局，一汽奥迪将获得全部油车和四环电车。而上汽奥迪将清空目前的油车，专注于audi品牌的发展。audi品牌由上汽和奥迪在2024年合资成立面向电动时代，其目前推出了E5和E7X两款纯电动产品。

有多位南北奥迪内部人士向明镜pro确认，近期内部的确存在关于“重新定位”的消息流传，在公司角色扮演和分工上也与前述的方向一致，但具体内容并不清楚。尽管官方未对此回应，但两家合资公司内部人士都表示，三方将于近期官宣这一消息。

另外可作为佐证的是，早在今年年初有消息表示，上汽奥迪的销售、市场、售后、网络开发等核心功能将全面并入一汽奥迪销售体系。尽管这一消息已被证实为虚假，但当时上汽奥迪的回应也很有意思，“上汽奥迪和一汽奥迪不会合并，并强调AUDI品牌车型将继续在上汽奥迪销售。”这一回应与如今的调整思路可以说前后印证。

除此之外，针对南北奥迪合并，奥迪全球CEO也曾对此进行过回应，其表示：奥迪在华两大合作伙伴已形成明确分工。奥迪与上汽集团的合作当前核心任务是推进字母标奥迪（AUDI 品牌）的发展。奥迪与一汽集团的合作则聚焦于传统四环标识的产品布局，基于 PPE 平台推出纯电产品，燃油车领域则依托 PPC 平台扩大产品阵容。这些回复其实已经基本厘清了南北奥迪的最新定位。

其中，上汽奥迪专注于AUDI品牌，而一汽奥迪则承担奥迪的所有油车销售和四环电车，而双合资伙伴的基本格局不会改变。据明镜pro了解，目前上汽奥迪已经在清理仅剩的奥迪油车库存，预计将在近期完成清库。从目前来看，预计后续不会再增加油车销售。而另一方面，奥迪也在重新扩充AUDI品牌的销售渠道，进而实现真正的品牌独立发展。根据最新的消息，上汽奥迪网络形态从都市店全面升级到全功能用户中心，并在今年已经完成220门店。

通过双合作伙伴，在中国市场奥迪实现了既要又要还要的战略目标。在今年3月的奥迪财报发布会上会，奥迪CEO说，“我们从根本上重构并强化了在中国的业务模式。我们中国伙伴的本土合作，为我们提供了强大的优势，使我们既能参与这个极具活力的电动汽车市场，同时在燃油车业务领域继续保持强势地位。”

其中，字母标AUDI定位更年轻、科技、纯电、数字化，可以让奥迪在市场中实现真正双赢：既保住主品牌豪华基盘，又拿下新能源增量人群。同时，以新品牌独立运作、轻量化架构，与上汽深度协同，研发周期缩短 30%，实现 “用魔法对抗魔法”。这样，在中国奥迪形成了“稳住一汽，激活上汽”的新格局，可以真正地放手做纯电、数字化、新品牌，以双伙伴、双赛道、双打法，不再被单一合资结构束缚。

但奥迪和上汽并不满足于AUDI仅仅是“试水”的，而是准备大干一场。今年3月，AUDI第二波全新车型已进入深度洽谈阶段，未来产品矩阵将快速扩容。在后续，双方正在规划下一轮合作车型，并有望增加混合动力车型。4月17日，奥迪官方宣布，奥迪创新技术中心在上海设立。奥迪创新技术中心是奥迪在华首个全价值链本土化研发实体。所谓的全价值链是指，奥迪创新技术中心并不仅聚焦一部分，而是从产品定义开始，包括作为技术底座的平台研发、以及面向未来的全新技术，都包含在其中。

除了目前的纯电，上汽奥迪高层已经明确表示后续插混、增程等技术路线，都在考量范围之内。在产品计划上，明年上汽奥迪会推出一款全新豪华车型，后年还会推出至少一款由创新技术中心主导开发的全新车型。在技术储备上，下一代智能数字平台上会推出四款AUDI车型。此外，AUDI品牌的出口销售也在酝酿之中，上汽奥迪的股东双方对此兴趣都很浓厚。

而一汽奥迪则回收了“四环品牌”产品，这有助于形成更加统一的品牌形象，告别渠道上的争议。实际上，从2017年开始探索双合资公司开始，在这接近9年的发展中，双方在渠道上和品牌等方面一直存在矛盾。首当其冲的就是渠道和产品问题。

一开始成立双合资公司就受到了奥迪原有的经销商的强烈反对，双方在对峙之后，德国奥迪做出让步，设置了在年销量达到100万辆规模之后再启动上汽奥迪建立，并承诺所有上汽奥迪的门店投资人必须来自一汽奥迪的渠道中。这等于将上汽奥迪独立发展渠道的希望锁死。此外，在最核心的产品和品牌上，上汽奥迪也面临着这样的难处。首先，一汽奥迪已经成立三十多年，其拥有了奥迪最核心的产品和技术，甚至包括进口车。而在品牌打造上，长期以来一汽奥迪就等于是“奥迪”已经深入人心。

由此，在这种背景上建立的上汽奥迪仅获得了诸如A7，然后奥迪为其开发了Q6这款SUV。但这些产品的定位窄众，销量表现不好。由此在2024年，奥迪再次做出战略调整。借着产品命名改变的，奥迪将A4的换代车型A5（命名规则改变，实际为A4）均授权了南北奥迪生产销售。其中一汽奥迪获得了A5L三厢，而上汽奥迪获得了A5 sportback。而当时的媒体报道称，从A5开始，上汽奥迪会陆续获得更多的油车销售权利，模式与A5保持一致。

同时，由于AUDI品牌的设立，上汽奥迪直接从2024年开始放弃了原本e-tron电动车引入。

而今两年之后，奥迪再次改变了这种抉择。核心原因可能在于，奥迪从AUDI上看到了新的可能，而油车市场本身在不断萎缩，如果拆分油车车型再分到两个合资公司的做法总体是弊大于利的——这不仅无法扩大销量，还将产品和品牌及进一步割裂。毕竟一鱼两吃的做法在巅峰时期可以为之，但目前基本包括这种模式的开创者大众都已经放弃。

在燃油车市场，一汽奥迪正在进行技术调整，核心的方向是节能化和智能化。在PPC豪华燃油智能平台，一汽奥迪引入了奥迪的全域智混系统。该混动系统目前电池为1.7度，而下一代将增大容量，进一步增强适应能力并持续降低油耗。从目前行业来看，普遍认为5-7度是比较合理的电池容量，这个能够为车辆提供30km的纯电形式，并能够支持车辆所有智能化所需要的电量。

一汽奥迪高层已经确认，全域智混技术将从现有中高端车型逐步向A3、Q3等车型延展。在电动车上，奥迪在强化与华为的合作，双方合作已从技术层面向市场推广延伸：在PPC车型的销售培训中，华为销服团队与奥迪团队一起工作、联合互动。不过，考虑到奔驰宝马都在使用中方技术打造产品，一汽奥迪是否也存在这种可能？

从市场来看，目前上汽奥迪和一汽奥迪都有自己不同的挑战，而这次战略调整之后，这两方能否进入各自发展的新阶段就是分赛道赛跑了。