5 月 16 日，2026 中国环塔国际拉力赛在新疆乌鲁木齐正式发车。作为亚洲规模最大、难度最高的国际汽联 A 级长距离越野赛事，本届环塔汇聚全球越野力量，在素有 “东方达喀尔” 之称的极限赛道展开激烈角逐。拥有 20 年越野赛事参赛经验的长城汽车，此次派出四支厂商车队、12 组中外车手，携多款量产越野车型直面沙漠、戈壁、雅丹等复杂地貌考验，以高强度赛事实测验证产品可靠性，也为国内越野赛事生态发展提供新样本。

本届赛事，长城汽车组建了结构完整、阵容多元的参赛矩阵。参赛车辆均基于量产越野车型打造，核心部件与市售版本保持一致，涵盖坦克 700 Hi4T、坦克 300 Hi4T、坦克 500 Hi4Z、3.0T 火炮等多款主力越野产品。量产车直接征战顶级拉力赛事，既是对车辆动力、通过性、耐久性的极端工况检验，也能真实反馈产品在极限环境下的表现，为民用越野车型后续优化迭代提供宝贵数据支撑。

车手阵容呈现国际化与本土化深度融合的特点。国际车手方面，集结了征战达喀尔 20 年的西班牙车手杰拉德・法雷斯、史上最年轻的达喀尔 T3 组别冠军保・纳瓦罗、阿根廷双组别冠军尼古拉斯・卡维利亚索，以及女性越野拉力领域代表人物丽贝卡・布西等顶尖选手，均具备丰富的顶级赛事经验与稳定发挥能力。本土车手则汇聚 2025 年环塔冠军姚卫强、“宁夏王” 马海龙、长距离拉力赛手那音太等国内实力派，覆盖不同年龄层与技术风格，形成中外车手互补、经验共享的参赛格局。

据了解，这支国际化战队由长城汽车董事长魏建军于今年 3 月发起全球招募，历时两个月完成组建。不同于以往国内车手远赴海外参与国际赛事的高成本模式，本次中外车手同队训练、同场竞技，为本土车手搭建了家门口的国际交流平台，也让环塔成为连接全球越野文化的重要纽带，助力国内车手积累国际赛事经验、提升竞技水平。

极限赛事的稳定发挥，离不开专业、完善的后勤保障体系。本届环塔期间，长城汽车搭建了总面积达 5000 平方米的厂商大营，其中厂商队区超 3000 平方米，生态伙伴科曼、东利各占 1000 平方米。大营功能分区清晰，涵盖专属维修工位、战术指挥中心、数据运营分析中心等核心赛事功能区，同时配套医疗保障区、车手休息区、餐饮服务区，可一站式满足赛事运营、车辆抢修、应急保障等各类需求。

支撑整套保障体系的是一支 200 人的专业服务团队，人员构成兼具国际化与专业性。团队中既有来自意大利、法国、阿根廷的资深拉力技师，也有退役拉力车手、整车研发与生产一线技术工程师，餐饮、医疗等配套保障同样由长城自有专业团队负责，整体保障标准对标国际顶级拉力赛事。值得关注的是，赛事随行保障车队由 4 台长城自研 G1050 混动重卡组成，搭载 Hi4G 混动技术，兼顾强动力、低能耗特性，同时支持外放电功能，可全程为车队提供电力补给、物资运输等保障服务，为赛事顺利推进筑牢基础。

本届赛事，长城汽车进一步深化越野共创生态，联合东利机械、科曼减震器等上下游合作伙伴，推动 “赛事共创计划” 走向深度落地。区别于传统越野赛事各车队独立运营、资源封闭的模式，长城汽车向共创伙伴全面开放大营维修资源、备件库及医疗保障体系，打破行业壁垒；合作伙伴则以其在专业领域的技术积累，反哺长城越野车型的性能优化与可靠性提升，形成主机厂、供应链企业、参赛车队三方共赢的良性合作模式。

开放共享的生态模式，也在客观上降低了国内顶级越野赛事的参与门槛。长期以来，高昂的参赛成本、封闭的资源体系，让不少国内越野爱好者难以登上顶级赛事舞台。长城汽车通过开放保障资源、共享技术能力，为更多中小车队与民间车手提供了参与顶级赛事的机会，助力国内越野运动的普及与大众化发展，也为中国汽车运动生态的完善提供了可借鉴的路径。

环塔拉力赛全程穿越沙漠、戈壁、雅丹、河道等多重极限地貌，高温、沙尘、复杂路况对车辆可靠性与车手心理素质均是全方位考验。长城汽车副总裁、赛事主理人刘艳钊表示，环塔拉力赛的核心价值在于纯粹的体育竞技精神，赛事是检验产品硬实力的试金石，而非营销噱头，只有在公平、公正、透明的竞赛环境中，每一份热爱与坚持才会被真正尊重。

从行业发展视角来看，越野拉力赛事从来都不是车企的 “选修课”，而是检验技术实力、打磨产品品质、塑造品牌形象的重要载体，更是中国汽车工业实力对外展示的重要窗口。此次出征 2026 环塔拉力赛，长城汽车的目标不止于赛场竞技，更希望以赛事为纽带，推动中国越野文化普及、完善汽车赛事生态，助力中国汽车产业从 “制造大国” 向 “制造强国” 稳步迈进。后续赛程中，长城车队将持续接受极限环境的严苛考验，其赛场表现也将成为观察中国越野车型硬实力、中国汽车工业发展水平的重要参考。