本田 混动 三厢 Prototype

本田 社长三部敏宏于 2026 年 5 月 14 日在东京总部举行媒体说明会，针对 本田 汽车事业的重塑计划与未来营运方向提出完整论述。在市场环境剧烈变动的背景下，本田 计划透过优化成本结构、提升研发效率及强化重点区域产品三大主轴，力拚在 2029 财年达成 1.4 兆日元[注:1元=21日元]的营业利润，挑战品牌历史新高。

面对全球电动车需求波动与市场现实，本田 决定灵活调整动力布局，将更多资源回流至需求强劲的油电混合动力车型。预计自 2027 年起推出全新开发的油电专属系统与平台，目标是将系统成本较 2023 年版本降低 30% 以上。透过全新开发的电子四驱系统与平台高度整合，除了能提升 10% 的油耗表现，更力求确保 本田 一贯强调的驾驭乐趣。在产品时程方面，本田 计划在 2030 财年前于全球推出 15 款新一代油电车型，并针对北美市场在 2029 年引入 D-Segment 以上的大型油电级距。会中展示的 本田 混动 三厢 Prototype 与 讴歌 混动 SUV Prototype 两款原型车，预计在两年内正式投入市场。

讴歌 混动 SUV Prototype

为了落实严格的成本控制并缩短产品开发周期，本田 提出了激进的 Triple Half 策略，力求在 2025 年的基础上，将研发成本、开发时程以及开发工数全部减半。为达成此目标，本田 将大规模引入 AI 技术与数字模拟环境来优化设计与测试流程。针对小改款车型，开发时程自本财年起便会缩减一半；至于大改款项目，则预计从 2028 年开始落实开发时间减半的目标。此外，透过生产设备的投资优化与资源配置，本田 预计在未来五年内将生产效率提升约 20%，建立更具韧性的制造体系。

本田 将资源集中于北美、日本与印度三大核心市场，并针对各区域特性进行差异化战略。在北美市场，除了强化大型油电车款，本田 更与 LG Energy Solution 合作，将部分合资电池生产线转为供应油电混合车使用，并将马达与变流器等核心零组件的在地化比率提升至目前的四倍，以应对美国关税政策并降低供应链风险。

在日本市场方面，品牌预计于 2028 年推出 N-BOX EV 纯电微型车，同年起也将在全新 缤智 等主流车型上，首度搭载新一代油电系统与次一代 ADAS 驾驶辅助系统。针对潜力庞大的印度市场，本田 则锁定从摩托车升级至汽车的消费客群，计划于 2028 年推出车长 4 米内下及中型级距的战略车款，满足当地市场偏好。

在科技应用层面，本田 预计在 2028 年推出次一代 ADAS 并在五年内涵盖超过 15 款车型。值得关注的是，原先应用于机器人领域的 ASIMO OS 软件操作系统，未来将不再局限于电动车，而会同步引入油电车型。透过整合电子电气架构，本田 将能提供更具智能化的车舱体验，并展现软件定义车辆的升级弹性。

在财务分配上，本田 展现了高度的务实弹性。未来三年的 6.2 兆日元[注:1元=21日元]总投资预算中，4.4 兆日元[注:1元=21日元]将优先用于燃油与油电车的开发，软件技术占 1.0 兆日元[注:1元=21日元]，电动车相关投资则控制在 0.8 兆日元[注:1元=21日元]。三部社长强调，尽管 本田 达成 2050 年碳中和的责任不变，但在执行路径上将采取电动车、油电车与碳中和燃料多管齐下的方针。为此，品牌也宣布无限期暂缓加拿大电动车价值链建设案，转而优先利用外部资源与合作体系，确保企业在不确定的环境中仍能维持稳健获利。