如果说中控大屏已然成为了当下车内配置的新主流，那么车联网则完全称得上智能系统的精髓，毕竟现在我们已经很少见到徒有其表的大屏幕而缺乏精（智）神（联）内（系）涵（统）的新车了，继“你好斑马”“你好博越”之后，“你好小祺”也加入到这一新生代问好语序中。如今传祺GS4祺云概念智联与荣威RX3的“斑马”系统狭路相逢，到底谁更占优？

背景：荣威领衔，从一开始到现在，传统车企牵手互联网玩家已成常态

随着自动驾驶，新能源及智能互联系统的异军突起，汽车大数据生态圈的构建使得越来越多的新兴互联网企业开始涉足到传统汽车市场中，相比依然面临重重挑战且体验并不直观的新能源，以及政策技术多方面要求极高的自动驾驶，在智能互联领域中传统车企和互联网玩家的合作可谓是顺风顺水，并且关系愈发紧密，尤其是在上汽率先牵手阿里打造出全球第一台互联网汽车——荣威RX5后，在让荣威坐实互联网汽车创行者地位同时也带动了一大波车企在智能车联网领域的竭力投入。

早在2014年7月上汽与阿里就签署“互联网汽车”战略合作协议，开始专注互联网汽车的技术研发，继荣威RX5以全球首款量产互联网汽车的身份开辟了互联网汽车新纪元之后，去年年底上汽荣威启动了全球规模最大的互联网汽车智能系统-基于AliOS的斑马智行解决方案的2.0版本升级，而荣威旗下的最新产品RX3也因此搭上了顺风车，成为走进互联网2.0时代的先锋部队之一。

上汽荣威互联网汽车的成功不仅让互联网汽车一夜成名，也让不少传统车企看到了这条康庄大道，于是我们看到了更多传统车企牵手互联网玩家，除了吉利与科大讯飞，比亚迪和中兴，奇瑞与百度，还有广汽传祺和腾讯联合开发的“祺云概念”智联系统，去年9月18日广汽与腾讯签订技术合作战略协议之后，今年6月广汽传祺便推出了搭载“祺云概念”智联系统的2018款传祺GS4。上汽阿里互联网系统的成功，似乎让传祺GS4好像站在了巨人的肩膀上，有了优化精细化的方向。

现状：开创未来的互联网2.0与1.0时代精耕细作之间的较量

不得不承认，车载APP的出现让车辆的中控多媒体系统有了更多的可玩性和拓展性，同时也确实更加实用，以GS4为代表的“祺云概念”智联系统并没有过多新鲜功能，着眼于语音控制、远程控制、在线娱乐、在线地图等的基础操控让它仍然停留在互联网1.0时代，不过针对这些喜闻乐见功能尤其是语音控制的精细优化，在用户体验上确实让GS4对于互联网1.0时代的精耕细作有所收效。

但在2.0时代的RX3上，反其道而行之地开始着眼于“去APP化”，依靠融合AI、大数据、云计算的AliOS汽车智能系统，旨在打造出“一条龙”服务的智能出行生态圈，比如通过淘票票、支付宝、虾米、蚂蚁金服账户互通，可以让车机自动获取到电影票信息，并在临近电影放映时间时进行提醒及自动设定影院目的地导航。无感支付功能则可以让用户驾驶RX3在停车场、加油站等场所进行无感自动支付，无疑是未来科技潮流的大趋势。

无论是基于双地图导航系统的语义模糊搜索还是地下停车场双盲定位，让1.0时代的全新GS4的导航系统落脚于位置信息的提供上。然而2.0时代的RX3使得这些位置信息能够上升到一种生活服务，内置的包括美食地图等的餐饮服务以及停车服务等，在出行信息方面有了更大的延伸。可见，以荣威RX3为代表的互联网2.0时代汽车出行生态建设有着更为先进的理念：位置即服务、去APP化、开放IOT平台、场景串联，这也是车载互联网2.0时代和1.0时代的最大不同。

当然了，对于上汽荣威开创的互联网2.0时代，除了全球首款互联网汽车RX5，后来的RX3也正在以极高的呼声成为上汽荣威品牌阵营中的市场新主流，同时也是经过2.0版本斑马智行系统升级的明星车型。如果以当下互联网1.0时代的代表车型GS4与互联网2.0时代的代表车型RX3相关功能进行对比，似乎能找到两代车联网系统的本质区别。

以GS4为代表的车联网1.0时代产品多是将操作空间局限在车辆内部，车外能享受到的功能最多恐怕也就只有车载无线wifi共享。在以RX3为代表的车联网2.0时代中，通过开放外界智能硬件设备使车辆有了更强的硬件延伸能力，除了实现车辆的控制外，利用外接设备实现除车辆本身外的控制也成为可能。现阶段荣威RX3能够支持接入的外部设备包含无人机、运动相机、行车记录仪等，虽然这些外接似乎更多针对于户外爱好者，但是一旦具备了硬件延伸能力后，外接设备的数量和种类恐怕也只是时间问题。

场景串联也是车载互联网1.0时代和2.0时代的最大区别之一，兼顾停车问题的目的地导航，考虑住宿习惯的自驾游线路推荐等，针对用户的个性习惯有了更多使用体验。

不难发现全新GS4基于1.0时代的车联网更多的是针对基本功的深化，超能语音副驾以及包含13类语音控制功能和33项全局语音免唤醒功能，深耕细作的语音交互功能让用户体验更为便捷出色。不过需要注意的是，荣威RX3的人机双向沟通，车主可直接语音询问车辆的相关情况，例如“我该加什么标号的汽油？发动机有故障了怎么办？”，语义识别技术对于用户语音的真实意图理解更为精准。

未来：传祺GS4后来居上？虚心学习荣威RX3仍是关键

虽然全新GS4上的“祺云概念”智联系统在车联网1.0时代中有着出色的表现，不过相比作为互联网汽车开创者的上汽荣威来看，处于车联网2.0时代的RX3明显已经在技术层次上与GS4拉开了差距，与其说是两款车型的差距倒不如说这是两个时代的代沟。

从去年9月18日广汽腾讯签订技术合作战略协议，到今年6月16日搭载“祺云概念”智联系统的全新传祺GS4上市，广汽和腾讯能在不到一年的时间中做出这般成果已经能够给人惊喜，不过或许也正是因为时间上的匆忙，使得这套处于车联网1.0时代的“祺云概念”智联系统在全新GS4上依然存在一些小问题，比如略显生硬的自然语音识别机制，以及不够自然的打断响应，相比而言荣威RX3依靠老成的技术和多年的市场经验已经将用户体验做到难以挑剔。未来的一段时间里这套“祺云概念”智联系统依然有着相当大的提升潜力和空间，不仅在于对语音交互功能的再优化，更多地在于跨入车联网2.0时代，广汽与腾讯打造出的车联网2.0时代产品会比上汽和阿里的成果更完美吗？我们倒是很有兴趣等等看。

对于在车联网领域绝对算不上早到的广汽传祺来说，现实的挑战也算不上轻松。截止目前，上汽互联网汽车的累计销量已达近75万辆，成为全球互联网汽车销量最大和占比最高的品牌。面对经过两年研发和两年市场检验的全新一代互联网汽车智能系统-基于AliOS的斑马智行解决方案来说，研发时间不足一年并且才刚刚问世“祺云概念”智联系统显然在稳定性等方面依然有待市场检验。

另外，价格恐怕也是广汽传祺不得不考虑的一个因素，对于RX3来说，互联网版本入门车型为2018款 1.6L手动互联网智享版，起售价10.68万元；而对于传祺GS4来说，互联网版本入门车型为2018款235T自动两驱豪华智联版，起售价13.38万元，就车联网体验上来看，售价门槛更低荣威RX3明显在功能和使用体验上更加吸引人。

结语：

上市大半年的荣威RX3，凭借出色的内外设计质感以及不高的售价已经在国内SUV市场站稳了脚跟，来自车联网2.0时代的全新一代互联网汽车智能系统-基于AliOS的斑马智行解决方案，也让它有着同级车型中的最强大脑。广汽与腾讯联手打造的“祺云概念”智联系统以闪电般的速度问世，并且能在车联网1.0时代产品中可圈可点，可谓是相当不易，不可否认的是“祺云概念”智联系统依然有不少地方需要向斑马智行解决方案虚心学习，不仅在于功能和理念，也在于互联网车型的普及率和配置分布，毕竟对于如何真正让互联网汽车落地市场，上汽还是有着杠杠的资本。