作为国内的第一个高端“自主品牌”的观致，已经亏损多年了。据资料显示，2014年，观致净亏损22亿元；2015年亏损25亿元；2016年则亏损19亿元，三年净亏损高达66亿元。再加上之前的亏损，观致已经亏损一百多亿了。不过自从宝能控股观致之后，观致似乎就慢慢脱离负增长，仿佛咸鱼翻身了，那么这意味着观致要崛起了？

先来看看观致的销量数据，观致1-6月的累计销量为30524辆，平均每月5000台，而在没被宝能控股之前（17年10月前），观致基本维持着接近1000台的销量，巅峰时达到过3500台。

简单对比一看，在宝能入股后，观致情况似乎颇有起色。但是，正确的看待一件事都是需要透过现象看本质的，其销量暴涨背后究竟发生了什么？好奇心让疆哥不由地想要去探索一番。

销量暴涨的背后，实为左手倒右手

仔细探索发现，销量果然有猫腻。据有关报道显示，观致汽车暴涨的销量似乎并非来自终端消费者，观致汽车销量短期内暴增的最直接原因是公司股东——宝能旗下的联动云租车的大量采购。联动云这个租车平台目前覆盖着20多个城市，因此需要投放大量汽车来满足市场需求。

而且在宝能收购观致的时侯，还承诺要在3年内从观致采购10万台车，至于采购够10万台是在第一年还是第三年，这就取决于商业需求了。有了宝能这种左手倒右手的操作，观致的销量不增也难。

在观致高速增长的数据中，大客户的订单数量被彻底掩盖了。一旦扣除这一部分数量，观致的战绩，会异常暗淡。观致的这种互联网造车都在追求的“自产自销”闭环生态模式，不失为迅速提升销量的好方法，但多数业内人士都认为，从长远来看，这种模式无法持久。

产品太少，两款车挑不起大梁

我们也可以发现，如果没有宝能的这一波操作，观致的发展也不会很理想。观致是在2007年创立的，到目前为止已经是11年了，虽然打开观致的官网，能看到有5款车在出售，分别是观致3轿车，观致3SUV，观致3五门版，观致3GT，观致5SUV。但是这些看似有区别的车，其实就只有观致3和观致5两个系列。

而且观致目前在售的两款车型，上市时间已经不算短了，观致3都上市 5年了，期间配置有升级添加，但是车型尺寸和外观会逐渐不符合当下审美。而目前在售的主力车型：观致5，亦是如此。产品周期是跨不过的坎，对比起新晋的走跨界风的WEY或者是主打“平价沃尔沃”的领克，它们的产品力相较观致更胜一筹。

有人进场有人退，售后问题依旧为难

而且产品的稀少也导致了售后网点的稀缺，一间正规4S店需要的投资可不小，只有两款产品销售维修可是要亏钱的。所以即便观致有11年的历史，却还是只有接近170家服务网点，全国大部分城市都看不到观致的服务点，甚至在宝能未入场之前都有不少网点正在退网。所以为了解决这个问题，近期观致在宝能的支持下签约近50家经销商，但是签约到正式实施还有一段距离，目前观致的售后依旧为难。

有所改变，但崛起还有点远

从上述这些情况的来看，目前的观致离崛起还很远，但也算是有所改变了。自从宝能花费66.3亿获得观致后，就对各个方面进行大刀破斧的改革，人事方面聘任了被业界称为“营销奇才”的李峰担任致汽车总裁，又将原百度副总裁邬学斌和原北汽副总裁蔡建军纳入麾下。

更主要的是，观致放下了以往不甚清晰的“高端国际品牌”定位，回归到了“中国品牌”的道路上。只是这次回归除了降价，更多借助的是分时租赁、融资租赁平台，只是这样的方式对观致来说，却是提前让它走上了成为资本附属品的不归路。

而且普通车型的品牌属性在削弱，毕竟大部分人都不希望自己在驾驶自己爱车时，被人误认为自己是在租车开，就像之前的共享宝马导致宝马销量下降一样。

总 结

不过从辩证的角度看，宝能入主观致确实对观致的现状有所改善，只是一个品牌的崛起不是一朝一夕的事。观致的固疾依然存在：销售渠道少、品牌知名度低、产品线单一、更新换代慢、技术优势不明显等等。

如果不能好好解决这些问题，宝能为观致造出再多的销量增长也是无济于事。崛起还很远，但不是没希望，当观致真的做好自己时，那些美好的事情都会发生。

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