文：张硕

27万的 小鹏GX(参数|询价)，看完只有一个感觉：价格到位了，但小鹏还是那个小鹏。

产品力 vs 品牌力

小鹏的技术怎么样？

智驾第一梯队没问题吧？能耗控制行业领先没问题吧？制造工艺也不差吧？

但G6、G9哪个不是产品力爆棚？结果呢？一个几千、一个更惨。

问题从来不是"这车行不行"，是"这个牌子行不行"。

比亚迪车主不会关心你小鹏智驾多强，他只知道"比亚迪是大厂"。

蔚来车主也不Care你小鹏能耗多低，他换电3分钟你充1小时。

这就是品牌的差距：产品力是玄学，品牌力才是销量。

27万，定给谁看的

这个价格摆明了就是针对比亚迪大唐、蔚来ES8、理想L9这几款。

但有意思的是：买比亚迪的人，不会看小鹏。买蔚来的人，不会看小鹏。买理想的人，更加不会看小鹏。

小鹏的尴尬在于：价格打下来了，但目标用户没变。

还是那群需要精打细算的人，还是那群被性价比吸引的人。

但这群人也最现实：你会买一个"牌子不太稳"的车吗？

真正的对手是谁

27万这个价，真正的竞争对手是零跑。

零跑什么打法？比你更便宜、空间更大、性价比更高。

零跑车主什么心态？"管他什么品牌，反正够便宜"。

但小鹏放不下这个身段要和零跑抢市场。

高不成低不就，这才是最难受的。

小鹏GX价格是诚意满满的。

但中国新能源市场早就过了"性价比=销量"的阶段。

消费者要的是：品牌安全感+产品力+服务保障三位一体。

小鹏缺的不是产品，是认可。

这次GX能不能破局不知道，但有一点很清楚：

便宜不是万能的。