6月，伴随着电动汽车国家补贴政策过渡期6月11日的到期，销量环比出现大幅下滑。6月上险46569台，同比增长100%，环比出现负增长：-38.5%。上半年累计上险200101，同比增长164%。

下半年，高续航版本分批上市销售，加上2019年政策退坡的预期，第四季度仍然会存在集中上险销售的情况，小编预计下半年电动汽车增速相比于上半年而言，会明显放缓，但仍然保持两位数的同比增长，维持全年70万的销量预测，预计全年同比增长59%。

上半年累计电动汽车销量20万，其中A级销量4万，占比20%；A00级销量13万，占比65%。绝大部分电动汽车的销量都集中在微型车上，具有代表性的车型：北汽EC系列，江淮iEV6E，奇瑞小蚂蚁eQ1等。

以下是从2017年以来，月度A00细分市场销量占比分析，从下图可以很明显看出，6月A00销量占比明显下降，受补贴政策影响明显。

上半年A级细分市场销量前三的车型分别是：比亚迪e5，帝豪，比亚迪e6。

比亚迪e5

累计销量：10216；

同比增长：79%

比亚迪e5共有两款车型可选，450智联畅享型，官方指导价22.065万元，补贴之后售价12.99万；450智联尊享型，官方指导价23.065万元，补贴之后售价13.99万。该车型综合续驶里程400km，快充时间1.5小时，搭载的电机最大功率160km，最大扭矩310N.m，整车质保6年或15万公里。轴距2660mm。e5 450搭载了三元锂离子电池组，电池能量密度提升至140.97Wh/kg（补贴系数可以达到1.1倍）。BYD e5一个非常大的亮点还是整车质保：6年或15万公里，足以见得比亚迪对自己电动汽车的质量还是非常有信心的。

为了应对国家新能源补贴政策中对于电池能量密度的要求，比亚迪也终于放弃了磷酸铁锂的电池，选用了能量密度更高的三元锂电池，足以见得，国家政策对于当下电动汽车的导向作用。

帝豪

累计销量：7657；

同比增长：50%

帝豪纯电动汽车共用两个续航版本，5个配置可以选择。EV350进取型个人版，EV350精英版，EV450进取型，EV450精英型和EV450尊贵型。城市综合工况下，EV350的续驶里程300公里，EV450的续驶里程400公里。5个版本都配置了相同的电动机：永磁/同步，最大九局250N.m，轴距2650mm，整车质保3年或12万公里。

最近吉利汽车整体销量处于上升期，也带动了电动汽车的销售，同时，吉利汽车战略投资的曹操专车在杭州运营的车辆都批量采购了吉利帝豪纯电动车型。帝豪EV后续销量表现，值得期待。

上半年，处于风口浪尖的微型电动汽车，终于在6月恢复了平静。上半年累计销售13万台，销量排名前三的车型分别是北汽EC系列，江淮的iEV6E，江铃E200。

北汽EC系列

累计销量：40038

同比增长：328%

北汽EC系列，共有四个版本：低压平台的EC180（灵动版和灵秀版）和高压平台的EC200（灵动版和灵秀版）。其中，低压平台仅支持慢充，高压平台支持快充，客户感知价值在7000元左右。小编之前拿到的前4个月的销量数据显示，高低压平台的车辆占比基本维持在55开，且低压版本的车辆大多都销往了河南和山东，从而抢占老年代步车升级换购的市场机会。

根据乘联会6月最新的数据显示，北汽新能源前六个月EC系列产量34055台，也就是今年有5983的销量是来自于去年的产能。如果读过小编之前的文章，可能大家还会记得各大厂家5月的销量情况。北汽新能源是最疯狂的一个，5月单月上险量23780。如此大规模的集中上牌，几乎不可能是卖给终端客户的，如果都是大客户，为什么非要在5月上牌呢？为什么上半年EC系列会有如此大规模的排产计划呢？如此多的问题，背后的故事，也只有北汽新能源自己知道了（据内部人士透露，是被某大客户放鸽子了）。

新能源汽车补贴政策倒逼，厂家5月疯狂上牌

江淮iEV6E

累计销量：17489；

同比增长：251%

目前销售的江淮iEV6E共有两个版本：低压平台的慢充版本时光版（终端售价：4.95万）和高压平台的快充版本（5.95万）。据之前小编拿到的数据显示，这两个版本终端占比28开，其中低压版本占到了80%（无快充功能）。根据乘联会的6月数据显示，今年上半年江淮iEV6E累计产量只有100台，也就是今年销售的车辆基本都是去年的产能。

江淮iEV6E整体上险的节奏如下所示，上险高峰出现在3月，绝大部分都在山东的潍坊和济南进行上险。4.95万的时光版本，虽然不支持快充，但是可以填补当地老年代步车的升级换购需求，也算是一种销售出路吧。

云度汽车

根据乘联会的数据，今年上半年新造车势力中，云度汽车上半年累计产能2461台，其中云度π1城市版：230台，云度π1城际版：966台，云度π3： 1235台。上半年累计销售2261台。

云度π1

小型SUV设计，提供150公里和250公里两个续航版本，共4个配置。今年大部分产能都集中在π1城际版即250公里的版本，也是非常明智的。该车轴距2460mm，城际版和城市版车型电动机功率是不同的，城际版最大功率116马力，最大扭矩250N.m。城市版最大功率75马力，最大扭矩170N.m。

云度π3

云度π3搭载了容量为38.5kWh的三元锂电池，其NEDC综合工况续航达到251km。根据云度的排产计划，可以看出该车型将会是云度后续主推的车型。6月销量已经达到了228台，对于3月刚刚上市的全新车型，补贴后售价区间为10.98-12.58万元。又是全新的造车品牌，能有这样的销量表现，已经是很不错了。

电咖汽车

EV10 PRO 300

根据乘联会的数据，东南汽车上报的EV10，上半年累计产能只有116台，上半年累计销售1956台。大家可能会有两个疑问：为什么会是东南汽车上报产销数据呢？为什么上半年产能会如此低呢？

小编从电咖汽车官方获悉，电咖汽车已经东南汽车达成了战略合作伙伴关系，也就是说电咖汽车所有售卖的EV10都由东南汽车进行制造，这也是当下大多数新造车势力普遍采用的模式，蔚来ES8由江淮代工就是最典型的案例。目前市面上售卖的EV10，综合续航里程251公里，NEDC城市工况155公里，考虑到今年新能源国家政策的调整，目前电咖汽车已经在着手生产和销售高续航版本，官方命名为EV10 PRO 300。

7月7日，电咖·EV10 Pro300启动了上海地区的预售，共有两个配置版本可供用户选择，分别是精英版和豪华版，或定于8月底正式上市销售。预售开启后，电咖汽车将会为首批用户提供预定六重大礼包，包括：免费赠送充电桩（包安装）或电卡、3年免费保养+1年免费道路救援、电咖汽车回购权益等。

汽车之家新闻链接

上半年，低续航版本的大规模上险销售暂时告一段落，下半年，各大厂家高续航版的车型都将粉墨登场，不论是A00微型电动汽车市场，还是A级纯电动轿车市场，亦或是SUV纯电动市场，在明年政策可能再度退坡的情况下，能否站稳脚跟，下半年尤为关键。

留给新兴造车势力的时间并不会很多，市场是无情的，也希望这些造车新势力能够以更加优质的产品，更加人性化的服务来打动更多的消费者。