我觉得新造车最应该向传统车企学习的，就是少说话多干事儿。

文 ▍砂糖兔

被各种签约新闻充斥的一周要结束了，我们也来看点不一样的内容吧。

FCA：超越特斯拉很难吗？

菲亚特克莱斯勒集团（FCA）在电动化方面开窍最晚，上个月才姗姗来迟的公布了旗下品牌的电动化战略，不过人家内心也是很傲娇的，最近其负责阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂品牌的Tim Kuniskis就对媒体表示，以我们的能力肯定能赶超特斯拉。

FCA之所以这么说，是因为他们旗下豪华品牌众多，而这些品牌都推出了电动车计划，比如玛莎拉蒂2022年前就会有四款纯电动车型面世。

Tim Kuniskis认为，他们的豪华品牌不管是推出插电式混合动力车还是纯电动车，那都是性能杠杠的，所以赶超特斯拉不是什么大问题。

其实这一点我不怀疑，特斯拉最大的特点是新，而当所有豪华品牌都推出纯电动车了，对于消费者来说，差别就不是性能，而又回到品牌上了。

谁才是温室里的花朵？

上面FCA的高管对待特斯拉的态度，虽然有些傲娇，但好歹也没有怼人家。不过新造车势力的代表蔚来汽车就没那么客气了。

前两天特斯拉CEO马斯克不是飞来中国为国产签约么，于是有媒体在一场活动上问蔚来的董事长李斌怎么看，李总毫不客气的来了一句，“加州温室的花朵，到中国未必能适应激烈的市场环境。”

李斌说他坚信最终胜利肯定属于中国企业，当然了作为新造车企业，不能长他人志气灭自己威风，但是过分自信对新造车来说真的是好事吗？

就像一位网友在微博上的留言所说：“到底谁才是温室的花朵？”谁的车享受着国家补贴地方补贴，享受着不限行不限购的政策？

我不否认随着越来越多纯电动产品推出，特斯拉的先发优势会逐渐退去，但是谁强谁弱谁赢谁输，不是靠嘴巴讲出来的，还是要市场和消费者说的算。

新造车不妨多像跨国车企学学，“对于竞品我不做评价”是公关词汇，但也是一种态度。

日产的排放数据也有问题

去年神户制钢的丑闻牵扯出了日本企业的一系列问题，先是日产汽车承认国内车型的质检员是“临时工”，导致120万辆车型召回，而后斯巴鲁也承认国内车型质检员不合格，而且汽车里程和排放数据也存在造假行为。

这周，日产汽车又承认，国内在售的19款车型尾气排放和油耗测量也存在不当行为，测试结果被修改了，是为了让数据看起来更好看，这19款车型包括日本销量第一的Note。

按照日产的说法，这些行为对车辆安全没有影响，所以不用召回，不过一向以严谨著称的日本车企屡次三番发生这样的行为，还是会让人对企业管理和文化产生质疑，而这次的事件也让雷诺-日产联盟成员的股价都遭遇了下跌。

不过这次的事件是日产汽车在去年问题发生后自查时发现的，看来改过自新的决心还是有的。