分久必合，合久必分——在中国这是放之四海的真理。

      中国汽车市场自从有了“自主品牌”或是叫“中国品牌”那时起，就好像是进入了春秋战国，想当年的南汽、松花江、昌河、夏利这些企业从前辈变成了“先烈”，十几年的竞争中又何止这几家折戟沙场。另一方面，“城头变幻大王旗”——那些急于把自己包装成“旗手”、“标杆”的诸侯们，又有多少落得“蚂蚁圆槐夸大国”的下场，他们说的话早就是打脸的笑柄。那些尔虞我诈，那些强强对绝，不变的唯有“问鼎中原”的梦想。

存量市场的血海

      看过我以前说客的人，肯定记得我从二年前就提的“存量博弈”，中国汽车市场，来得早的来的晚的，只有到了“存量博弈”的时候，才能淘尽黄沙始见金。粗放增长的时代，销量的贡献来自于对新增客户的争夺，而这个市场不再增加新的客户，那么你多卖一台车，就意味着别人少卖一台车，这已经不是从前的你多吃一口我少吃一口了，因为你吃得越多，就会越强壮，而吃得少的就相对更弱。用这个情况来解释现在的中国汽车市场，为什么去年吉利还只是“险胜”长安，才过了半年就变成月销量比长安加长城的总和还要多。而有些更加极端的例子，比如菲亚特、铃木、幻速，这些企业就是在中国市场上被“饿死”的典型。在加速走向统一的中国汽车市场，没有人会记得失败者。失败者也很难东山再起。

历史的节点

       比起吉利在淡季干出12万多的销量，比起吉利在充分消化了沃尔沃之后在各个技术层面显示的底蕴，在刚过去的6月，吉利历史性的刷新了中国自主品牌在中国汽车市场的排名却没有得到应有的关注。从有自主品牌开始，自主品牌虽然是前十的常客，但基本也是前五名之外的位置，也就是说真正主流的消费者能买合资车的全买合资车了，大众、通用、丰田、日产、本田、现代、福特，基本上世界上主流的品牌之后，才能见到自主的身影。不过中国市场的格局已经重组，自从韩系因为萨德事件而退出主流之后，福特也已经掉队。谁能更多的分享韩系美系原本的销量，谁就在下一阶段的竞争中占有先机。在历史性的机遇面前，除了吉利之外，长安、长城这二家自主巨头却失之交臂了。如今的吉利，不知不觉中，眼前只有“信仰”加持的大众一家。

广积粮，缓称王

       比起媒体上那些明的暗的“指桑骂槐”。就吉利本身，就算是到了形势渐渐明朗的地步，吉利自己的嘴里仍然只说“自己的事”没有说过和竞争对手“有关的话”。”黑我，也改变不了你们的命运“。眼下的吉利，就像当年的朱元璋，“广积粮，缓称王”。这个自主汽车的“头儿”要不要当，不过是个虚名，真正的产品放在那里，几亿消费者用血汗钱投票，“得道多助，失道寡助”，看的就是东西的好坏。某些原先风光过的自主企业还不懂，其实“牛皮吹破”——就是他们被消费者抛弃之后又屡受嘲笑的根源。

       相对吉利对自己定位的低调，凡是能提高自身汽车研发生产能力的所有的事，吉利几乎都没有缺席过。

       第一款微混合中级车上市、和爱信合资生产变速箱、接手LG电池工厂、收购奔驰的股份、收购宝腾、在白俄罗斯建工厂、把领克品牌推广到西欧、全方位的新能源产品布局、自动驾驶、参与某些国企的混改——这就是这几年里吉利做的一部分工作，这些工作除了吉利做了之外，其他的自主们在玩什么？他们之所以在与吉利的竞争中不断的失去市场空间，根源在于他们所能掌握的资源、企业的战略、对未来汽车发展的理解都跟不上吉利的节奏了。某些企业靠一二个产品也许能火一时，但火不了一世。

得国最正

       有人说中国历史上所有的朝代，只有三位得国最正：刘邦、朱元璋、本朝太祖。白手起家，一刀一枪，建功立业。从“大风一曲”到“广积粮缓称王”，再到“实事求是，独立自主”。这就是历史的浪潮。

       而吉利的脱颖而出，更多的就是完成原始积累后的爆发，量变到质变的必然。第一、吉利是民企，自己说了算，机制体制更灵活。第二、吉利没有历史包袱，不像有些国企要办个社会，负担重，成本高得多。第三，领导力强，治国可以靠集体领导，开国可全靠领袖能力，这方面国内没人比李书福有眼光和行动力。第四，得道多助，吉利没有得罪过任何人，消费者也好，供应商也好，以前高管也好，至少不像其他品牌那样有硬伤。

       做到了以上这几点，吉利的产品力也达到了相应的水平，从量变到质量就是顺理成章的事，而其他企业为什么不行，我认为也得先从上面几条里找原因，产品是企业所有管理完成之后的成品，前面没做好，产品不可能好。某些企业自认为消费者不如自己聪明，合伙企业不如自己聪明，总想着占别人便宜，其实最后反过来伤害的是自己。所以吉利达到今天这样的成就，没有什么值得竞争对手们眼红的，人家企业就是做得好。

退潮之时，安有完卵

       原本按吉利的说法，2020年要达到200万销量，进世界前十，目前看这个计划会提前完成。今年吉利加领克达到160万的销量已经是困难不大了，算上60万的沃尔沃，其实吉利在2018年就达到了220万以上。明年吉利恐怕目标不会太激进，国内销量估计定在180万，而世界市场的提高应该会更大些。不过，回到我们的开头，吉利的180万，代表着要从其他企业身上抢过20万的销量。也许在明年，我们会看到中国自主企业经历一次彻底的大洗牌，更多的小企业会被淘汰掉，整个自主品牌的排名会有一个大的变动，甚至连一些刚加入不久的新能源企业也不能幸免。