说起斯巴鲁，车迷小伙伴儿们首先想到的就是什么EJ20啦、STI爆改啦、什么BRZ二挡7300干他之类的， too young,too simple，some time naive！

今天我就要祭出一台鲜为人知的斯巴鲁官方发动机，虽然只能用“惨痛的回忆”这个词来形容它，但是毋庸置疑，它仍然是斯巴鲁史上逼格最高的发动机，水平对置12缸，了解一下！

想不到吧，斯巴鲁居然还有水平对置12缸，而这台发动机是当年斯巴鲁打造的F1赛车发动机。

1990年，这是一个各个车厂积极踊跃报名参加F1的时代，周5的早上会有一个争夺参加预选赛资格的比赛，如果在这里被干掉，那么连参加预选赛的资格也没有了，而90年代前半，斯巴鲁屡战屡败，屡败屡战，在经过了预选赛资格争夺战连续8连败后，黯然地退出了F1的舞台。

斯巴鲁决定参加F1的契机

斯巴鲁这台水平对置12缸最初并不是为参加F1而设计的。而是为Jiotto Caspita这款车设计的，这款车是日本泡沫经济下的产物，89年参加了东京车展，其设计理念是【能在公路上跑的F1】PS：我就纳闷儿了，你说你拿一台为民用车设计的发动机去改成F1发动机，怎么嬴？又飘了不是。

要说到Jiotto Caspita这台车的由来，就不得不提到三个人，童梦的林実、华歌尔的老板塚本能交、斯巴鲁赛车部门的老大高岛祥郎。PS：是不是没听过华歌尔这个公司，问问你们的老婆/女朋友，她们肯定听过，糙汉子家族企业专注妹纸内衣近70年，这是一种什么样的精神！）

车体、赞助商、发动机，这下算是把人凑齐了，接下来就开始干呗，又不是没那条件！其是童梦和华歌尔在80年代末-90年代初就已经有一腿了，他们还组成了F3000的车队。

开发Jiotto Caspita的时候，斯巴鲁这边的目标只有一个——究极的水平对向发动机，不过这也是理所当然的结果，毕竟是水平对置专业户。

进入1988年后，所有的一切都动起来了。1月份，斯巴鲁就发表了声明，决定和意大利的发动机制造商——Motori Moderni共同开发水平对置12缸发动机。4月份，斯巴鲁设立了赛车公司STI，负责管辖所有的赛车运动，1989年在欧洲又设立了法人——STE，加快了参与国际化赛车运动的步伐。

Motori Moderni公司里有个牛人——卡罗·奇蒂博士，他曾经是法拉利和阿尔法罗迷的F1赛车发动机工程师，非常适合作为发动机开发的合作伙伴。80年代中期，Motori Moderni就曾为米纳迪车队提供F1的V6涡增发动机，在他们看来，有了斯巴鲁这个土豪小伙伴儿的资金能力和开发资源，又能让他们火一把了。

另一方面，斯巴鲁也想借助F1一扫大众对斯巴鲁赛车运动的固有形象——只会跑拉力。PS：拉力界扛把子之一的头衔还不能满足你们吗，为什么要急于作死呢。

Motori Moderni的老板皮耶罗·曼奇尼也是米纳迪车队的老板，所以这台水平对置12缸发动机就被装到了米纳迪车队的F1赛车上，开始了测试。当然也有人给工程师团队和公司高层敲警钟，但是参与这个项目的团队和高层已经陷入了自嗨的情绪中，一副众人皆醉，我独醒的姿态已经为将来的惨败留下了伏笔。而且当时本田在F1取得的成就，让业内人士也恭维起日本的发动机来，把斯巴鲁给乐得，很快就飘飘然了，内部人士也认为造出水平对置F1发动机的车厂并不多，而我们就要实现了，到时候取得胜利，各种荣耀加身，岂不美滋滋！

从米纳迪到Coloni

就在斯巴鲁幻想着和米纳迪携手参加F1的时候，经过实际测试的米纳迪最终还是拒绝了和斯巴鲁的合作。

当年米纳迪的王牌车手Pierluigi Martini正处于绝佳状态的时候，89年底的最后一个分站，夺得澳大利亚GP预选排名第3的成绩，90年开幕战美国GP夺得了预选第2的成绩，队伍的成绩也保持在中上游，然而自从换上了斯巴鲁的水平对置12缸后，就没跑出过好成绩。于是米纳迪提出要求，继续用斯巴鲁的发动机也可以，那么斯巴鲁就必须多给车队钱。米纳迪作为小队要保身，提出这种要求也无可厚非，不过斯巴鲁没法接受这种事情，所以就和米纳迪分手了。

看到本田发动机的成功，也有很多车队希望能使用日本车厂的发动机，意大利的新兴车队Coloni便找上门来了。于是斯巴鲁欣然入资Coloni车队，开始了共同奋斗的历程。变速箱也流用了在米纳迪测试时用的变速箱。1990年正式参加比赛，车手刚进入F1比赛两年的伯特朗·加绍。

不过比赛的结果是悲剧的，前半8场比赛后，Coloni和斯巴鲁的关系就破裂了，后半的比赛，Coloni舍弃了斯巴鲁的发动机，成绩也提高了。这种事情在90年代前半的F1经常发生，比如93年的迈凯轮。在本田退出F1后，迈凯轮换装了福特V8发动机，凭借轻量化的V8和塞纳的技术，迈凯轮获得了5次冠军。

91年的飞箭车队也是个好例子，虽然他们用上了期待已久的保时捷V12发动机，不过成绩却很低迷，能否获得预选赛参赛权还要打个问号。而在赛季中，他们换装了福特考斯沃斯DFR发动机后，多多少少比之前好一些了，在最后一站，预选赛跑到了第15名。之前成绩差，保时捷的发动机固然是要背锅的，而换装DFR也能看出来，更轻更小的发动机对于车辆运动性能的提升还是有所贡献。

和斯巴鲁分手的Coloni也换上了DFR，虽然还是未能进入决赛，不过总算是可以拿到预选赛参赛权了。这件事肯定给了斯巴鲁F1发动机相关人士在精神上相当大的冲击，也让他们重新认识了那个时代的F1赛车所追求的要素到底是什么。

认清现实

使用DFR的发动机后，Coloni的成绩上升，也让斯巴鲁认识到水平对置12缸在物理上来说不适合当时的F1，当然还有一点就是，当时的斯巴鲁有点小看F1的赛事水平。斯巴鲁居然想凭气势、一台改良的民用水平对置12缸再拉一个小车队妄图逆袭F1，我TM都震惊了！PS：你说这是不是找抽，F1再挫，那也是世界顶级赛事，斯巴鲁脑回路真是不能理解。

在斯巴鲁决定退出F1的时候，还有像EuroBrun这样的小车队来找过斯巴鲁合作，但斯巴鲁退意已决，选择了迅速抽身。说实话，这是一个明智的选择，不然指不定还要输成啥屌样儿。

在此之后，斯巴鲁全力发力WRC，并取得了辉煌的战绩。而且斯巴鲁在欧洲选择WRC据点的时候，深刻吸取了之前Coloni的教训，坚决避免和意大利车队合作。PS：意大利车队表示人在家中坐，锅从天上来，我招谁惹谁了，哈哈哈。

3.5L自吸F1时代不是光靠发动机就能赢得时代了，还需要车身和空力的加持。所以车队才会对又重又大的12缸发动机敬而远之，特别是有2个气缸头的水平对置，重量还超过了150kg，排气也要从发动机的下方经过，这无疑是提高了重心。

不过斯巴鲁这台水平对置12缸不用在F1上边的话本来还是不错的，这不废话吗，本来最开始也不是为F1设计的专用发动机啊。如果把这台发动机用到对发动机耐用性要求更高的C组上边的话，说不定在90年可以和马自达787B一决高下，而事实上，这台发动机也装到过C组赛车Alba AR20/1上边测试过，不过没有正式参赛。

从某种意义上来说，90年代前半的F1真的很有意思，任何人都能挑战F1，除了斯巴鲁以外，像五十铃、HKS在那个时代制造过F1发动机，如果这篇文章反响不错，我们今后再写吧！

全文完！