别克凯越，一款来自别克的畅销车型，当年为别克开辟中国汽车市场立下了汗马功劳，直到2016年8月8日才正式寿终正寝，本以为凯越的经典就这样作为一个传说流传下来也不失为一件好事，但是没想到老凯越还没凉透，2018年新凯越却披挂上阵了。凯越的复出是件好事吗？对别克甚至对整个通用汽车来说呢？

众所周知目前通用在国内的合资品牌有三个，凯迪拉克、别克、雪佛兰，三个品牌对应着不同的市场定位，凯迪拉克主打豪华车市场，别克主打中端甚至中高端商务车市场，而雪佛兰则是平民化品牌。但是从实际上来看近几年凯迪拉克和雪佛兰没怎么变，倒是别克变得上下通吃，从十万级的紧凑型轿车英朗到官方指导价45万的GL8 Avenir，价格区间拉得非常长，现在新加入的凯越又将进一步拉低别克的入门门槛至8万出头，这样一来，其实别克的售价区间几乎完全覆盖了雪佛兰。

本应比雪佛兰定位高的别克售价覆盖了雪佛兰，意味着本应各自抢占市场的别克和雪佛兰两兄弟开始了“内斗”，互相竞争变得不可避免。

在说这俩兄弟的内斗之前我们可以先说说别克的产品线，你会发现别克在其老家美国的产品线和在中国的可是非常不一样的。维基百科对别克定位的描述是：高于通用主流品牌而略低于旗舰豪华品牌凯迪拉克的一个豪华品牌。也就是说在美国，别克是一个入门级的豪华品牌，或者说“轻奢”品牌。

我们从别克北美官网可以看到，在轿车上，北美别克明显区别于普通品牌的特征是，最低车型为中级车君威，没有紧凑型车（早几年曾经短暂地有老英朗，但是现在已经没有了），起售价为近2.5万美元。而雪佛兰的中级车迈瑞宝不到2.2万美元起，再对比普通品牌丰田的中级车凯美瑞，起售价为2.36万美元多点，很明显，别克走的就是高端路线。

再看看国内的别克，虽然君威君越直到Avenir都和美国相似，但比北美多出来的凯越（这款车型在北美挂铃木标销售）、英朗、威朗让人感觉到别克并没有什么高端品牌的样子，所以在国内如果敢在网上表示别克为豪华品牌，恐怕少不了要被“键盘车神”口诛笔伐。

其实也从另一方面看出别克这么多年在中国为了走量而不断推出低级别的车型，导致了一个严重的后果就是品牌形象被拉低，可以说是一点豪华车的样子都没有了，除了偶尔还能看到商务接待使用君越作为专车以外。不过话说回来别克形象再怎么不豪华定位也比雪佛兰高，这倒是众所周知的。

再回到国内别克和雪佛兰两兄弟的问题上来，当年在老英朗停产了之后，按理说最根正苗红的继承人应该是现在的威朗，其实老英朗在美国就一直都叫Verano（威朗）。如果是这样的话其实问题也就不大了，因为威朗的价格区间比同是紧凑型车的雪佛兰科鲁兹高了不少，两者本来分明是可以相安无事互相圈粉的。但是不幸的是，急于走量的别克推出了新英朗，同是紧凑型车，定价比威朗低，和雪佛兰科鲁兹非常相近，这不亚于是在雪佛兰的家门口埋了个雷，只不过可能双方都没有意识到，更不会意识到某一天会无意中引爆了它。

一开始还是相安无事，雪佛兰的科沃兹+科鲁兹与别克的“两朗”在市场上各行其道，互相并没有太多的干扰，这点可以从销售数据中看出来。相比于2015年雪佛兰科鲁兹的最鼎盛时期月销2万多辆，后来的表现真可以用“惨不忍睹”来形容，2016年全年销售近19万辆，平均每月1.58万辆；2017年更可怕，销量直接被腰斩，少了差不多11万辆，月均7000辆不到。

科鲁兹销量大跌的原因很多，一方面改款了之后外形风格大变，有的车主表示科鲁兹已经没有了原来的力量感，因而遭到大量潜在顾客的嫌弃，而且持这个态度的人还不少；另一方面质量问题的投诉也是居高不下。不过这似乎两个问题并不足以让科鲁兹销量在一年之内就被腰斩，首先科鲁兹的质量投诉向来居高不下，但是似乎也并没有什么严重的“某某门”事件，属于“大病不犯小病不断”型的，另外科鲁兹外形的变动可能会导致“掉粉”一部分客户，但是另一方面喜欢这个造型的也大有人在，也能吸不少新粉，所以这两个原因似乎并没有那么大的威力。但是导致科鲁兹销量大跌这个力量如果是来自别克的话那可能就是灾难性的了。

别克在2016年开始了降价促销，从销量上看，这个促销已经收到了非常好的效果，2016年别克英朗销量为37万辆，到了2017年达到了42万辆，为别克带来了丰厚的销售额。我们再对比一下其他价位在10万左右起的合资紧凑型车竞争对手2017年的销量，增量较大的轩逸从36.8万辆增加到40.5万辆，丰田卡罗拉从30.7万辆增至33.7万辆；除此之外，其余的主流紧凑型轿车里面除了换代原因以外基本上销量并没有明显的增加，甚至是下跌的。

从2017年销量排行榜里的数据我们可以看出，最积极通过各种手段抢占市场的要数英朗、轩逸和卡罗拉莫属，而其中最激进的就要数别克英朗了，2017年别克英朗在4S店的优惠高达近2万元之多，当时2017年英朗18T双离合精英型官方售价为14.09万，但是优惠后仅需12万出头便可以拿下。和雪佛兰价位相当的别克，加上继承自上一代英朗的名声，还有丰满大气的外形，从配置表上看英朗的各项配置都胜过科鲁兹，怎么看都比“减肥”了的科鲁兹划算，所以英朗到底抢了多少科鲁兹的用户，别克可能更清楚吧，不少4S店雪佛兰、别克、凯迪拉克都是同在一个院子的。

不过到了2018年的别克英朗居然全系换装了三缸机，销量大跌不说，还要进一步降价来自救，而早就被别克压着的雪佛兰日子就更难过了，本来科鲁兹1.5L自动天窗版从官方指导价到经销商已经有高达近3万元的优惠，销量依然还是上不去……

今年，眼看着作为销量担当的神车英朗销量严重滑坡，求胜心切的别克再次把凯越这个传奇的名号“赐予”了一款入门级紧凑型车，不知道同价位的雪佛兰科沃兹是否已经在瑟瑟发抖了呢？

车轮哥点评：

凯越上市后估计情况有两种。第一种，如果外形能够被广大消费者接受，再为此降价打动一些资金不足的消费者（这个价位加上3缸机是个挑战），抢下入门级紧凑型车销量大佬的位置似乎并不是问题，恐怕科沃兹就要成为受害者。第二种可能，此车太不容易被接受，降价后还是销量冷淡，最后只得黯然退场，别克只能自吞拉低品牌形象的苦果。总的来说，新凯越的出现，无论是哪种结果，受害者都是通用自己。